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目前国内市场的新车已经严重过剩
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每次拿到月度车型销量表的时候,都有一种强烈的感慨:销量少得可怜的车型竟然那样多!这些车型为什么要被开发出来!为什么还不赶紧停产!对不少企业来说,越推越多的新车型,不仅没有带来销售增量,反而成了巨大的负担,以前屡试不爽的“新车效应”,变成了现在的“新车陷阱”。这一现象,在本土品牌中尤其突出。一些本土品牌,在核心技术上没有任何重大突破,但是新车却层出不穷,短短几年,产品线就搞得冗长无比,又是分品牌,又是分网络,忙得不亦乐乎。可是,销量少得可怜的垃圾车型越积越多,不仅造成了极大的资源浪费,给企业带来巨大的负担,同时也对品牌形象造成严重的伤害。本土品牌今年以来陷入销量、份额双下降的危机,这应是一个重要原因。" B& N4 g, ]( L1 P+ P! i
! p ]8 G- h+ H- {- v, g' B其实不光本土品牌,整个行业都应当集中力量打造精品。看看不久前美国三大汽车巨头在金融危机中的做法吧,无非三件事:砍品牌、减车型、关工厂。还尚弱小的国内汽车企业,与其把精力和资源分散到许多垃圾车型上去,不如集中力量搞好少数精品车型,在设计上逐步形成自己的品牌风格,在技术上不断创新,积跬步以至千里。5 ]" r0 m8 I8 g1 i* n+ W6 c4 O
2 t, ~) H% T$ `( ?0 ~2 N2 x可是,对此,我却并不敢乐观。因为技术研发人才在国内汽车行业依然没有得到应有的地位。不久前,一位朋友在网络上留言:“在中国搞技术的人的悲哀——国企不重视,凭垄断地位就可以赚钱;外企不放权,核心能力不能给外人;民企不投入,山寨别人更容易。”大致类似的话,几年前另一位汽车厂家从事技术工作的朋友也说过。合资车厂一位曾经搞技术,后来改做市场的朋友半开玩笑地说:“在合资企业,搞技术的最高境界就是熟练掌握Office软件,特别是PPT。”(青主) |
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