梁峰：玉柴动力系统与国际接轨 走并联路线

LSRUNQI

梁峰：玉柴动力系统与国际接轨 走并联路线
, h/ z3 _, R0 }5 ?; `关键字：玉柴 柴油机
# y. @' O$ {% r* V) w. G　　“玉柴混合动力系统区别于目前国内大力推广的混联动力系统，走的是国际盛行的并联技术路线，此技术在国内来讲是非常领先的。”广西玉柴电控标定技术总工梁峰在“第二届中国新能源公交客车大赛”现场接受第一电动网记者采访时谈到。
, _' A& X) q5 e$ T' }9 p$ r3 [
- ^) [# Y8 g8 w$ V$ [　　广西玉柴集团从2004年开始设立新能源混合动力系统研发部门，在传统发电机的基础上进行研发创新。到了2008年真正形成独立部门，系统的研发及生产前后经历了7年，目前正一步一步走向成熟。据梁峰总工介绍，目前研发部有二、三十人组成的研发团队，大部分研发人员都有丰富的传统发电机研发经验，有的工作人员甚至有8年从事传统发电机及并联系统研发的相关工作经验。“目前公司并联系统还处于试制阶段”梁峰在现场如实的介绍到，“但玉柴并联系统在国内还是非常领先的。”
! U7 }3 N$ V7 u. @  c
1 H" M; D& ?) P7 E) @　　玉柴的并联动力系统的优势在于技术与国际接轨，从成本上大大节约；对电池没有严格的要求，容易匹配；系统结构简单，结构比较紧凑，适合多种整车类型；拥有传统发动机宝贵经验，在生产混合动力系统对于发动机的节能措施方面有独到解决方案。

　　梁峰向记者透露，该并联系统在2010年实际销售300多台，与国内的海格、广客、东风扬子江、大金龙、恒通、等国内整车企业都有合作，这些车主目前运行在杭州、广州、天津、武汉、成都等地的公交线路上，最早配套玉柴的系统公交车已经完成了8万多公里的行驶里程。从运营情况看与传统车比优势明显，总体性能都不错，系统在不同的路况下基本保持10-15%节油率，在个别城市不开空调的情况下节油率可以达到15%-20%。
5 G+ q+ {- Z8 F! k
0 [. F4 m- e3 L$ C2 n# l1 Y, G) Z! `　　“今年玉柴系统将有望突破去年订单数量，到目前为止已经完成了100多台订单。随着玉柴系统的不断完善，以及国家863项目的实践，市场一旦成熟，玉柴将扩大产能及规模，从试制线到批量产业化。”梁峰自信地说。