自主品牌并未全线溃败 长城成盈利先锋

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自主品牌并未全线溃败 长城成盈利先锋
现实再次上演历史情节。在今年车市深度回调，车企利润增速大幅下滑的情况下，本周公布的长城汽车、吉利汽车等主流民营车企业绩，仍保持可观的增幅，其中长城汽车利润增幅逾一倍。这一幕和2008年市场受金融危机冲击时，民企利润增速一枝独秀极为相似。为何每当弱市来临，民企总扮演“现金奶牛”角色？

长城半年利润增长一倍

长城汽车利润增幅夺得半程冠军，期内净利润达到18.12亿元，同比增长109%。吉利汽车上半年实现净利润9.39亿元，同比增长17%。另一家主要民企比亚迪则仍处在调整期，上半年实现净利润2.75亿元，同比下降88.6%。
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3 c( A/ h6 V- S0 v三大民企的利润增幅相比上两年并不出色，但相对行业水平则仍非常可观。
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长城汽车2010年上半年实现净利润9.07亿元，增幅是2.3倍，全年实现净利润26.98亿元，同比增长1.64倍。吉利汽车2010年上半年实现净利润8.05亿元，增长35%，全年净利润13.68亿元，增长16%。和自身相比，长城和吉利今年的利润增幅仍然下滑。
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另一个增利润幅达到两位数的企业是金龙汽车，上半年实现利润1.13亿元，同比增长19%。一向稳健的江铃汽车上半年实现净利润1亿元，同比增长3.53%。江淮汽车在上半年实现净利润5亿元，同比微增2.2%。

0 S7 T# M( _, D* j8 r1 e印证自主品牌并未全线溃败

2008年8月，汽车周刊曾刊发《民营车企:丑小鸭变身白天鹅》的报道。当年上半年，吉利汽车利润同比增长了两倍，比亚迪汽车同比增长一倍。长城汽车当时则处在平台期，只实现利润持平。今年和2008年都是车市回调之年，而民企两度扮演起“现金奶牛”的角度，是必然还是偶然？

长城汽车财报显示，上半年销量21.8万辆，同比上升47.3%，因此带动营业额增长近5成，同时毛利率由去年的21.4%上升至23.2%，成本控制能力突出，并初步体现出规模效益和品牌溢价。随着外围形势好转，利润水平较高的汽车出口也实现了较快增长。
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: m* P1 `" C! c7 l& P长城汽车总裁王凤英认为，长城汽车之所以在今年车市回落的情况下继续较快增长，最主要的原因就是始终把产品品质放在第一位，而不是把销量和规模放在第一位。正是由于重视产品品质才赢得了消费者的信任。长城的目标是要做品质最好的自主品牌汽车。
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相比2008年，现在民营车企正是因为深入转型而更为稳健。吉利汽车尽管没有高速增长，但近几年一直能够保持自己的增长节奏，显示其能够保持稳定的转型状态。比亚迪则因过往的急速扩张而导致业绩回调，但经过调整之后，比亚迪已经启动新一波的重要新车投放，可望告别最困难的时期。

$ n3 ^# y9 J0 ^5 I而这些主要民营车企的发展状况，也从一个侧面印证，尽管自主品牌生存压力越来越大，但并未全面溃败，而是仍有巨大的发展空间。