沃尔沃问题与成绩同在 扭亏增盈倚重中国市场

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沃尔沃问题与成绩同在 扭亏增盈倚重中国市场
8月23日，沃尔沃汽车高管团队亮相北京。
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据沃尔沃汽车中国销售有限公司总裁兼首席执行官施瑞翔透露，目前沃尔沃汽车全球销量位于前三位的市场分别为美国、瑞典和中国。
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5 N3 i+ n& V& F1 ^& J2 |按照沃尔沃汽车的发展规划，到2016年，中国市场将成为沃尔沃汽车全球最大的市场，承担20万的销售任务。到2020年，沃尔沃全球销量目标为80万辆。
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借力于中国市场的良好表现，沃尔沃汽车实现了持续盈利。

数据显示，今年上半年沃尔沃汽车全球销量超过23万辆，同比增长20%，税前利润超过12亿瑞典克朗(约12.14亿人民币)，同比增加了4.5亿瑞典克朗(约4.55亿人民币)的利润收入。其中，中国市场销量超过2.1万辆，同比增长36%，略高于国内豪华车市场整体增幅，市场占有率为4.3%。

沃尔沃汽车集团全球高级副总裁兼中国区董事长沈晖称，2010年沃尔沃汽车在全球市场扭转了持续两年来的下滑趋势，全年汽车销售量达37.4万辆，比2009年增长11.2%，实现了全年盈利。截至目前，沃尔沃汽车已连续6个季度盈利。
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$ g) O( r7 L% _但是，问题与成绩一样摆在眼前。“在瑞典，沃尔沃被看做中国企业；在中国，它又归于中外合资。”沈晖不免担忧，“定位的尴尬让渴望全球复兴的沃尔沃压力陡增。”
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- K5 i7 s3 F' P' ~) a施瑞翔坦言，独立运作一年来，沃尔沃汽车看到的都是积极因素。因为沃尔沃汽车自被吉利收购之后，运营方面完全是独立的。与“福特时期”相比，现在沃尔沃汽车的独立性大幅增强，整个决策速度大幅提升，变得即灵活又有效率。

加大研发费用与“福特时期”相比，如今沃尔沃汽车需要独立支撑各项费用。理查德·蒙都诺对此并不担心，他表示，虽然具体数额不便透露，但研发费用与之前相比确实增加了。

8 n3 Q  X' Z! H7 D7 \) U与研发息息相关的是，沃尔沃现有车型数量与其期望的市场份额并不匹配。施瑞翔表示，目前，沃尔沃正在加紧研发工作，将针对中国市场研发一款全新车型。据悉，沃尔沃将在2013年、2014年国产两款车型。

- S% k9 I* ~) l5 l沈晖告诉《每日经济新闻》，半年来沃尔沃汽车已经完成了对中国市场的产品规划，哪些产品国产、哪些产品进口，大庆、成都工厂项目落地后分别引入什么车型，这些规划均已通过董事会批准。

显然，要在2016年取得中国豪华车20%的市场份额，沃尔沃目前在中国的7款车型是远远不够的。
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2 y4 v( k7 F! \8 s有消息称，沃尔沃的战略为中小车型在中国研发，大型车先期以进口方式销售。目前，沃尔沃正在研发一款高端车型，竞争对手直指奔驰S级和宝马7系。

: x/ W' |  ]0 T% ]9 t' i9 g“本土”地位突显

8 T! K0 |7 A1 M* E# }未来5年要实现在中国20万辆的销售，那么年均销量增长将接近40%。这一目标远高于中国汽车市场平均增速，也高于施瑞德所预计的2020年之前中国豪华车市场30%的增速。要完成这一目标，沃尔沃面临着巨大的挑战。

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“中国是沃尔沃汽车的本土市场，未来销量最大的市场很可能在中国。”施瑞德表示。
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为此，沃尔沃正在中国市场进行全面布局。

在组织架构方面，施瑞德告诉《每日经济新闻》，沃尔沃几乎将哥德堡总部的组织架构复制到了中国。这将提高中国本地化决策的速度，慢慢转向更多的国产车型。他表示，沃尔沃会稳步地推进国产计划，未来几年，随着基础设施的不断完善，新工厂建成后，沃尔沃汽车会实现更多的国产车型。

销售网络方面，沃尔沃在中国的经销网点正以每月新增两家的速度发展。据施瑞翔透露，到目前为止，沃尔沃已经在83个城市拥有117家销渠网点，到2015年，沃尔沃汽车经销网点将超过200家。

沈晖坦言，“在沃尔沃汽车‘独立’运营一周年和沃尔沃中国战略发布半年来，最大的难题无疑是沃尔沃汽车全新企业文化的塑造。”业内人士认为，企业文化归根到底是人的问题。

: C4 W6 |! K3 f. u+ X相关分析认为，一个国际豪华品牌的全面复兴，仅依靠新兴市场远远不够，沃尔沃汽车在欧美传统市场的全面复兴至关重要，这也是沃尔沃汽车面临的另一大难题。