陈志鑫：2015年建成独立整车自主研发体系

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陈志鑫：2015年建成独立整车自主研发体系
在曾给自主品牌带来非常重大利好的政策渐渐退去、整体市场的增速明显放缓等众多因素影响下，国内自主品牌市场表现受到较大影响。中国如何从一个汽车大国转变为汽车强国是一个经常被讨论的话题，此次上海汽车集团股份有限公司执行副总裁、上海汽车股份有限公司乘用车公司总经理陈志鑫邀请搜狐汽车在内的国内数家媒体走进上海汽车，探讨如何提升自主品牌的创新能力，如何打造自己的核心竞争能力。
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陈志鑫表示，目前自主品牌与历史上百年的跨国公司，如大众、通用、丰田等相比，综合竞争力有很大的差距。概括起来包含品牌短板、产品研发能力以及全球化程度不足等几个方面。
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2006年，上海汽车正式推出基于罗孚核心技术，具有英伦基因的荣威品牌。第一款产品荣威750是荣威系列的旗舰车型，从高端往低端的推广节奏明显的表明荣威主打品牌的意图。这个时候，很多人忽略了荣威自主品牌的身份，甚至更多的人认为它就一个全新的合资品牌。荣威获得了很好的品牌溢价，这不得不说是上海汽车经营品牌的成功。情理之中的是，随后推出的荣威550依靠超大空间、全数字化概念配合荣威品牌积累的品牌溢价一下子就获取了不错的市场表现及产品美誉度，接下来的荣威350更是在未推出的时候就备受关注。

0 ^# P4 i: Q1 G/ c4 |% |4 }因此，谈及品牌，陈志鑫表示“销量的目标对我们来说很重要，但更加重要的是上海汽车自主品牌的整体核心竞争能力。青出于蓝的学习能力和胜于蓝的创新能力正是上海汽车的独特之处，这就要求我们充分利用合资合作积累的经验和技术，但绝不是生搬硬套的模仿，要结合自身的能力来自主研发。我们到2015年要建成完全独立的整车自主研发体系，成为国内第一。新能源方面，明年10月份上海汽车自主品牌的强混电动车产品就要出来了，充满一次电可以从上海开到北京，百公里油耗2.5L。”

2 v6 C* V# T9 A4 v" I据陈志鑫介绍，针对国内市场，运用上海汽车对中国消费者的了解，上海汽车形成了“中国主导、全球联动，一头在海外”的研发模式。同时，上海汽车自主品牌研发体系，具备人才多，投入大、平台全三大优势亮点。据了解，仅研发层面，上海汽车整个技术中心投资40亿，占地50万平方米，涵盖了所有整车开发需要的所有设备。整个技术中心计划在2013年底基本建设完成，部分大型项目可能要到2014年完成。在“十二五”期间内技术中心全部设备投入使用。

: A* |$ n  T& J* W* I同时，服务上的大胆创新也将成为上海汽车的核心竞争力，不久前上海汽车刚刚发布一个服务新产品“宅捷修”，通过这款产品，车主遇到车辆有问题不必亲自再跑到4S店，只需一个电话就会有相关的工作人员上门服务，这种“到家式”的服务在行业内也起到了一个带头作用。

品牌运营的价值最后都会通过产品体现，而上海汽车未来一年内将有多款重磅新车接连登场：荣威旗舰车型换代750已经设计完成，外观大气沉稳不失时尚元素，整车采用新君越平台，这对上汽技术消化有一定推动作用；同时，换代荣威550项目也在紧张的进行中，这款服役3年的车型在迎来中期改款的时候将配备先进的双离合变速箱，油耗方面应该可以值得期待；而大家非常关注的全新车型——MG5，只能说，很漂亮，具体的消息敬请关注搜狐汽车后续的报道。

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编辑手札：一味追求眼前利益不可取，CBA营销模式（C级车空间、B级车配置、A级车价格）注定没有前途。客观的说，上汽品牌运营的成果与其站在巨人肩膀有很大的关系，通用的管理及营销理念、大众的技术都给上汽提供了不小的助力，而且上汽不缺资金。国内其他自主品牌可能真的没有这么好的大环境，甚至家家都有本难念的经。总之，先理清思绪，知道自己想要什么，想做什么产品，品牌做成怎样，踏踏实实只先做几款产品，真真切切的让消费者记住这个产品最鲜明的一个优点，这其实就成功了。