德系三大豪华汽车品牌销量布局分析

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德系三大豪华汽车品牌销量布局分析
( G, [3 Z" @& D6 B" T% u- h; @* {( @ J.D. Power & Associates 北京分公司亚洲汽车预测总监John Zeng说，中国家庭八年前开始买车的时候，很多人开始都是买本田雅阁（Accord）或丰田凯美瑞（Camry）这样的中型车，现在是更新换代的时候了。
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这个说法，从侧面解释了中国豪华汽车市场高速增长的原因。国内豪华车市场增长势头之猛，我们来看下面一组数字。统计数据显示，7月份奥迪、宝马、奔驰三大豪华品牌在华销售同比大幅增长，从销量看，奥迪在华销售27767辆，1至7月，奥迪在华汽车销量较上年同期增长29%，至168466辆。宝马销售18858辆，1至7月，宝马集团在中国市场销售汽车140472辆，较上年同期增长57%。。奔驰7月销售为14470辆，1至7月，梅赛德斯-奔驰在华汽车销量总计109510辆，较上年同期增长50%。
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品牌 7月销量 1-7月销量 1-7月销量同期增长率
奥迪 27767辆 168466辆 29%
3 u+ ]: V5 W2 E  D  n4 Z宝马 18858辆 140472辆 57%
奔驰 14470辆 109510辆 50%
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（奥迪在绝对销量上依然保有优势，但宝马、奔驰的高速增长难以忽视）
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3 `8 q. s- I, n, j- u  }4 B奥迪：如何化解产能瓶颈 捍卫霸主地位
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作为最早进入中国市场的豪华车品牌，22年后，奥迪率先实现了100万辆高档车销售记录。而奥迪的还有更大的计划，在2010年底的“一汽-大众奥迪销售百万辆庆典”上，奥迪方面就宣称，“2011年~2013年底，奥迪还要在华实现第二个百万辆销售翻番。”
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6 a8 Y  P% ^! R* d而在远大宏伟计划的背后，是奥迪已经捉襟见肘的产能以及奋起追赶的竞争对手。
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" U4 h# e9 B5 n! l( v“八小时工作制，三班倒，每两周休息半天。就这样玩命加班，不少车型的消费者订单早就排到了几个月之后。”长春一汽-大众新奥迪总装车间生产线上的工人们对于加班已经开始麻木。

一汽-大众奥迪A6生产线最初的年产能是10万辆，2009年一汽大众打造的奥迪第二工厂，使得奥迪的年产能提升至20万辆。而2010年，奥迪国内销售228000辆，超出其在华全部产能的14%。
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( M  V2 ^) o8 P. Z9 }5 N面对竞争对手节节攀升的销量，奥迪当务之急就是解决产能的问题。从今年2月份开始，一汽大众停产奥迪对生产线进行扩产改造，最终以停产35天损失产能2万的代价换来了奥迪年产30万辆的“产能晋级”。

虎视眈眈的竞争对手也并没有放松。2010年上半年，奥迪与竞争对手宝马的销量差距是3.7万辆。由于产能改造原因，这个差距在今年上半年被缩小到了2.5万辆。今年上半年奥迪A6L销量增长基本与去年持平，而直接竞争对手宝马5系的销量却翻了一倍。

; X* y9 z7 _- n2 z4 N& u在国内的产能似乎还仅仅是问题的开始，一汽大众对奥迪2015年的产能规划是70万辆，但是一些核心部件依然需要奥迪在全球范围内进行调配，如果没有奥迪的鼎力支持，那么这70万的产能就是水中花。对于奥迪在衡量全球市场的时候，中国市场与其他市场，手心手背都是肉，如何能够让紧缺的产品资源向中国市场倾斜，是需要进行思量的。

前段时间传出消息，近日一汽集团和大众汽车集团已经就一汽大众股比调整达成一致意见，大众方面持股比例有望提高9%，这9%的股权将由奥迪接手。股比变化后，奥迪将在一汽-大众董事会中增加一名董事席位，并着手组建50：50股比的“一汽奥迪销售有限公司”。
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$ k4 {. V" T( y5 q' ]7 M如果此项股比变动计划，得到当地政府批准，奥迪每年将多增加数十亿元的收入。而50：50的销售公司，意味着将来因销量增长得到的利润，大家对半分。这和奥迪的全球战略目标应该是十分契合的。

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华晨宝马：激进的产能扩张 宝马在加速
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) Q' K+ G5 P  U6 a4 V5 j( J宝马新5系的改款可以说是非常成功的，全系车型覆盖了44.96万～79.16万元的价格区间，基本上每款车型都瞄准了奥迪A6L。加长的5系在尺寸、空间、豪华程度、技术等多方面都更加符合中国客户的需求。8速自动变速器的节油效果也较为明显。目前，新5系的月销量已经稳稳突破5000辆，成为宝马在中国市场攻城略地的中坚力量。

豪华车市的巨大增长以及宝马产品在市场上的良好表现，使得华晨宝马的产能远不能满足需求。2009年，经过生产线改造等，产能由3万辆扩充至4.4万台。
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2010年底，华晨汽车与宝马汽车在人民大会堂签订增资扩产备忘录，计划在保持现有沈阳大东区工厂的产能稳步增长的同时，在沈阳经济技术开发区投资50亿元人民币建设新工厂，以期使华晨宝马总产能达到30万台。
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7 U- h. f) ]  {4 i! ~" c: {计划将分为三步。第一步，将4.4万的生产线产能升级到7.5万辆，预计今年底完成。计划第二步，就是今年6月2日奠基的华晨宝马新工厂，又谓之二工厂。该工厂拥有冲压、焊装、涂装和总装等四大工艺并建设发动机厂及大型物流中心、大型车辆检测中心等附属设施。将于2012年投产，届时该工厂产能将达到10万台。计划第三步，根据市场发展，产能将向30万扩张。
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& o5 j' k7 P3 q# u有业内人士认为，单从产能一项就可以看出，宝马中国战略加速，其追赶并超越奥迪的野心已显。

0 ^. m; c3 h# j, h北京奔驰：匆匆调整步伐

3 v- }: [! @( H. ]  {: s  @无论是7月的单月销量，还是累计销量，奔驰都落后于奥迪和宝马。除此之外，奔驰在产能规划、生产配套等方面的步伐显然落后于对手，较对手们的勃勃野心，奔驰的在华战略显得有些保守，而先前在渠道方面的布局也有些失误。但奔驰显然意识到了问题所在，开始着手调整。

" _, z; V6 |2 Y* _0 Z销量上看，今年1至7月，梅赛德斯-奔驰在华汽车销量总计109510辆，较上年同期增长50%。如此高的增长率，蕴含着巨大的商业利润，所以除了增加产能，奔驰还有一件更重要的事情要做，那就是将生产、销售、渠道的关系理顺。

奔驰2009年底才宣布把产能增加3倍至10万辆，今年1月又宣布将再度进行扩能，计划在2015年前引进4款全新产品，届时，北奔驰在华年产能将扩大至30万辆。此外，戴姆勒还将投资2亿欧元在华建设50万台年产量的发动机工厂和研发中心，这是奔驰首次在欧洲以外的地区生产发动机，该项目计划于2012年投入使用。

根据相关报道，戴姆勒东北亚和北汽集团将成立一家新销售公司，整体负责奔驰在华品牌、市场和销售，北京奔驰只保留生产制造的功能，而奔驰在华最大的经销商利星行则恢复单纯的经销商身份。

“根据北汽集团与戴姆勒最新签署的战略合作框架协议，到2015年，中国将成为奔驰全球第一大市场，国产车的比例将占70%，而目前国产车型的销量只占总销量30%。为了彻底结束目前奔驰进口车与国产车的内部竞争，很有必要成立新的销售公司。”奔驰中国的内部人士曾这样表述。

和大众奥迪和宝马在华渠道不同的是，北京奔驰和奔驰中国分别负责国产奔驰车和进口奔驰车的销售，渠道和销售政策的不统一已经成为奔驰在华发展的一个牵绊。而在一个奔驰两个渠道的实际操作过程中，没有出现左右互补，而是成了左右互博。