今年上半年商用车销量下滑原因分析

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今年上半年商用车销量下滑原因分析
; z% U2 o! I- @1 Z( W一、国家宏观经济政策影响

4 y% p- [+ [% d% v0 ?1 v1、国家转变经济增长方式

" c6 I+ ^8 C  ~. X宏观经济调控政策已由“积极的财政政策和适度宽松的货币政策”转向“积极的财政政策和稳健的货币政策”，抑制通货膨胀成为当前宏观经济的首要任务。

6 o9 F4 m6 h, c/ ~' f2、油耗准入等多项政策的实施影响
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营运车辆油耗管理政策、商用车准入管理政策、生产一致性管理政策等多项政策的加严和逐步实施，对商用车市场的快速发展起到降温作用。

# e" h7 `) u; P  r  h3、汽车下乡以旧换新等政策退出
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随着汽车下乡、以旧换新等优惠政策的逐渐退出，对商用车市场的销售也产生了一定影响。

$ p1 J5 z+ V5 F3 L二、油价上涨 过路过桥费增加成本
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4 r6 x+ M1 e8 Q1、油价涨不停 购车无激情

6 \9 y, v6 d: |2 c& `# |2009年至今，国家共对成品油价格进行过7次调整。现在燃油费用已经占到所有成本的60%以上，物流企业对于油价上调的消化余地越来越小。

2、各种各样的过路过桥费负担重
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0 }* o0 J( g! U$ K: D" m- T+ D在整个物流的流程中，利润过多地向道路交通等部门倾斜。当下物流行业毛利率普遍在10%以下，高昂的过路过桥费与乱罚款、滥收费成为物流业沉重负担。
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- F$ V# {% [+ }7 m% }, T; M3、物流成本越来越高的“痛”
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+ G7 r4 x5 ~5 ?0 n4 V  ?3 y; o  K过高的成本一直是制约物流行业发展壮大最大障碍，中国的物流成本要比世界平均水平高1—2倍。

三、排放升级导致潜在用户持币待购

: i% ^3 u5 R* c9 r3 ~3 Q+ M/ {8 P  \是继续选择排放的政策空子，还是购置新排放要求但价格上涨的卡车，潜在消费者会产生这种犹豫，每次排放升级到会导致市场波动。
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/ t% N4 ^* k+ x1、伤不起的国Ⅳ排放升级之路

( L1 n. \6 z  }3 f# r商用车，尤其是重卡的国Ⅳ排放标准实施，迟迟是个“老大难”问题。一开始预计是今年1月份开始实施，现在传闻将推迟2012年上半年，甚至推到2013年。

- j& w1 N! M9 ^* C: _" m8 B2、国Ⅳ排放推广之路“关卡”多

据了解，在国内已经实行国Ⅲ排放标准的情况下，仍存在执行不力的情况。在基础都没有打好的情况下，要在全国强制推行国Ⅳ，难度很大。
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四、国际大形势的影响

1、日本地震的影响
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与乘用车一样，商用车一些核心部件也还是需要从日本本土进口，国内一些企业在经济一体化与产业链的作用下，其生产能力或生产计划也因此进行了调整，表现在商用车市场上就是暂缓需求。
( t- a- f" s. s2、北非中东政治动荡影响
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  p. ?% }1 X8 e$ l9 M. h近期北非中东地区政治局势动荡不安，给我国商用车在当地的出口和组装生产造成了巨大负面影响，国内众多汽车出口企业对这些国家政经形势变化极为敏感，当前主要出口地区政局不稳定，使商用车出口前景面临诸多不确定性。
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五、汽车产业正在逐渐回归理性

: y5 j, g% N. K/ a, J/ y8 \; `: W6 W% L5 A1、车市回归理性增长

8 C) e+ n8 U% q上半年车市销量放缓，这是中国车市告别“政策市”以后进入到理性增长的表现之一，也是汽车企业需深耕中国汽车市场的一个信号弹。在中国车市“非常态”的狂飙猛涨“点刹”之后，二三线城市将有望成为未来中国车市增长的主导力量。

- k" ?7 H0 @5 C- F0 Y# m3 P2、调低全年汽车增长预期到5%

相比年初的产销预期10-15%，中汽协近日已经开会研讨，把此前的全年增长预期调低到5%。这是一个更为符合实际和切实的心态，相比前两年的高增长，汽车市场需要回归理性，需要练习内功。