西藏拉萨市废橡胶资源高层考察情况

胶大

   西藏拉萨市废橡胶资源高层考察情况  

3 \" U. B1 F* G1 W6 g   今年4月底至5月初，我们用6天时间，对西藏自治区拉萨市的废橡胶资源市场进行了考察和调研。其间，通过走访西藏自治区物资再生利用公司、西藏雪域客货运输有限公司和3家轮胎分解厂等企业后，对拉萨市废橡胶综合利用企业经营规模、废轮胎胎源及回收价格、综合利用处理方式、再生产品销售情况和发展前景有了大致的了解。由于受时间、交通和精力(高原反应)影响，本次调研仅局限于拉萨市，但仍具有一定的代表性，基本反映了西藏自治区废橡胶资源综合利用现状。
    一、企业经营规模和原料来源 在拉萨市，废轮胎分解产业已经有10年的历史，最先是浙江人开辟了这项业务，至今企业老板仍以浙江天台、临海等地的人员居多。另有部分青海、湖南等省的人员，他们都是跟着浙江老板干过一段时间，摸索出经营门道以后自立门户、另起炉灶的。
    目前已形成一定规模的轮胎分解厂有10多家，每天每家分解60条左右的轮胎。 废轮胎主要来源于汽车修理厂和轮胎替换部门。据西藏雪域客货运输有限公司的长途司机介绍，进出西藏的主要线路是青藏公路和川藏公路，途经的县镇和村庄都有轮胎修理点对汽车轮胎进行修补更换。轮胎分解厂收购员定期到修理点集中购买报废轮胎。车辆在不着村店的地方爆胎、更换备胎后，废胎有丢弃的可能，但很少见。因为拉萨距离成都市3287公里，距离西宁市1980公里，距离最近的格尔木市也有1200公里。司机在出行前，都要对汽车、轮胎进行全面、认真的检查，及时修理和更换，确保行驶安全。
! o) p& B( G3 D: e+ m: p    区物资再生利用公司专业从事全区所有报废汽车拆解业务，在这里我们了解到，废旧轮胎基本按使用程度处理：可以继续使用的，卖给汽车修理厂或需要备胎的个人或单位；无法继续使用的，将内胎和外胎分别处理。废内胎按360元/吨左右的价格出售；7.50以下规格外胎按5元/条、7.50以上按规格大小以18-25元/条不等的价格出售。轮胎分解厂会定期前来收购。在云武、联型轮胎分解厂和巴尔库汽车维修中心轮胎分解厂，我们印证了上述收购价格。
    二、综合利用处理方式和再生产品销售情况 通过对云武、联型轮胎分解厂和巴尔库汽车维修中心轮胎分解厂三家企业的调查，我们了解到，这些企业主要是将轮胎分解为子口圈、胎侧、卡发丝、橡胶条后分别处理。以10.00-20废轮胎为例，废轮胎收购价格基本在25元/条左右。销售时，子口圈按1.2元/个出售；胎侧卖给鞋厂生产鞋底；
6 f* k% C  s9 ?- P- |4 ?    卡发丝除能以28-30元/条的价格供给汽车修理单位外，还可以加工成建筑用泥灰桶予以出售；胶条按450元/吨的价格出售。胶条基本由甘肃兰州、青海格尔木和西宁专人前来定购，今年山西汾阳也有人上门收购。
    三、前景 由于经营轮胎分解的厂家越来越多，废轮胎收购困难，收购价格呈上升趋势，每吨比去年上涨了80-100元。废胶条更是货源紧张、供不应求，去年胶条价格400元/吨，现在已卖到450-460元/吨。鉴于这种情况，有些厂家开始转变经营思路。联型轮胎分解厂已经将资金和精力转向以新轮胎销售为主，做几家轮胎厂在拉萨的销售代理，并开立了3个门市部，既销售轮胎又回收废旧轮胎。
    关于废旧轮胎分解业务，该厂认为，如果收购价格仍然继续升高，废旧轮胎分解应维持现状，不再扩大规模。 此次实地调研也表明，即使在没有再生胶和胶粉产业、工业相当落后的拉萨市，废旧橡胶资源市场形势和全国一样，也呈现出紧张局面。 虽没有大幅度增长，但行业内利润同比下降的企业数有增加的趋势，个别企业抗风险能力仍较脆弱。 同时，经济运行中的两大矛盾也很突出。   
8 c0 v1 w' q5 f" ?6 c: ~' R    一是行业两极分化比较严重。行业的龙头企业依托产品优势、技术优势和市场优势，发展很快，速度惊人；小型企业在严峻的市场经济形势下，步履维艰。
    二是行业产品结构性矛盾比较严重。近几年来，该省橡胶行业轮胎新产品开发投入比较大，其它产品，如胶鞋、管带等新产品投入相对较少，表明胶鞋和胶带等产品的结构调整任重而道远。
% W. r9 T/ r$ b; R& [    三、下半年经济运行预测 目前的国家财政政策和货币政策对浙江省橡胶行业发展极为有利。但近期国家逐步加大宏观调控力度，对省橡胶行业下半年经济运行将有一定的影响。估计该省橡胶行业下半年将基本延续上半年的趋势，可能有所回落，但幅度不会很大。预测产值增长在30%左右，销售收入增长在30%左右，利润增长在40%左右，受轮胎加工贸易一些具体因素的影响，出口交货值可能会有所减少，但增长速度仍将保持在20%左右。  

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   行业组织和专家都不能搞舆论欺骗
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/ d/ S, g5 {! R7 l, M   近几年，围绕着橡胶行业，报纸、杂志、论坛上，甚至一些行业组织的文件上，接二连三出现了一些不寻常的观点和言论，严重干扰橡胶行业的正常工作。现经部分梳理，公示于众，以正视听。
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- t( C3 u: U- N' ?, [1.有的协会向政府反映：中国废旧轮胎堆积如山
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    2003年12月10日，有一行业组织在国家有关部门召开的废旧轮胎回收利用座谈会上讲，中国废旧轮胎堆积如山，我国再生胶产量只有40万吨并且污染严重，还强调胶粉是废旧轮胎处理唯一出路。

    但当时实际情况是再生胶产量已经达到115万吨以上，全国的废橡胶（含废旧轮胎）价格不断上扬，废旧轮胎已经成为紧缺资源，国内有些企业因为收不到废旧轮胎，而处于严重开工不足。第二关于再生胶生产严重污染环境问题，实际是废橡胶综合利用行业正在按环保要求进行治理，已经取得比较好的效果，达到了国家排放标准。第三关于胶粉是废轮胎处理唯一出路，以及胶粉企业难以为继，需要国家给于投资。其实，胶粉产品在我国已经推行多年，只因市场一直没有形成。何况再生胶生产也是由胶粉生产开始，进行脱硫、压延直到完成再生胶整个生产过程。
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    目前我国废橡胶综合利用，再生胶生产还是主流，如果胶粉市场一旦成熟，所有再生胶企业转向胶粉生产，不要国家投资，卖掉压延、脱硫设备，增加细碎设备，仅115万吨再生胶的产量就是100万吨以上的胶粉。关于说胶粉企业难以为继，其实就是胶粉没有市场，一个工厂仅会生产，没有销售，脱离市场经济规律，这个企业又怎么能不难以为继呢。
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    2003年10 月，中国橡胶工业协会废橡胶综合利用分会和有关企业承担和完成了国家发展和改革委员会环境和资源综合利用司于2002年11月下达的“我国废橡胶资源综合利用现状及发展对策调查研究”项目。经过大量的调查研究得出结论：2002年我国废橡胶利用中再生胶和胶粉产量为126.6万吨，其中再生胶111.5万吨，占比88%；胶粉15.1万吨，占比12%。由此纠正了个别协会当时所宣传我国废旧轮胎堆积如山没有处理，全国70%的废轮胎没有利用，利用率仅在40%左右等，与国外相比差距很大的错误舆论。及时为国家有关部门提供了制定政策的相应数据和资料。
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2.有的协会在多种场合自称是“全国唯一从事废旧轮胎资源综合利用的行业组织”
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    实际上，中国橡胶工业协会所属废橡胶综合利用分会，已成立20年。废橡胶综合利用已经包含废旧轮胎的综合利用，也包括废旧输送带、胶鞋、胶管等非轮胎橡胶制品综合利用，涵盖了所有废旧橡胶综合利用。截止2005年9月，废橡胶综合利用分会会员遍布全国各省、市、自治区和台湾、香港。有会员232家，其中再生胶生产厂138家，胶粉生产厂27家，与其配套的工装设备厂43家（其中环保设备厂5家）、助剂生产10家，科研所3家，工贸公司11家，已经成为中国橡胶（含轮胎）循环利用产业链中的重要组成部分。

     废橡胶综合利用分会组织行业进行技术攻关，生产工艺由20年前单纯的油法、水油法生产再生胶，发展到80年代后期向40目活化胶粉生产发展，90年代初的动态脱硫法再生胶生产、90年代后期的精细橡胶粉生产，以及当前的子午胎硫化橡胶粉的生产。
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) I0 n" ?# c4 ]6 r; w' Z$ N/ R: R0 l    作为废橡胶含废轮胎在内的轮胎循环利用，在我国应用范围最广的再生橡胶和橡胶硫化粉的中华人民共和国国家标准《GB/T13460-2003再生橡胶》和中华人民共和国国家标准《GB/T19208-2003硫化橡胶粉》的国家标准也是由中国橡胶工业协会会员单位和代表参加起草配合制定，这些都是不容置疑的事实。
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0 ~. w3 E3 g9 B' B& G3．有一个协会会长说：中国“由于废旧轮胎管理无法可依，橡胶资源浪费严重。从而造成汽车拥有量比美国低（美国为2.5亿辆，中国还不到3000万辆）”

6 {# c% K# V; M; }' P2 Y* c$ L( l    2005年这个协会杂志第六期上，介绍这个协会会长在中国环境科学学会召开的《“十一五”中国环境保护与经济发展国际论坛之循环经济建设大会》上讲话，“……有关方面开发了低温冷冻生产胶粉，而胶粉的用途也越来越广泛，主要用于：1、生产新轮胎代替新橡胶，一般可达5～15％；……”。以及“从我国目前来看，除了国家积极鼓励支持胶粉生产外，废轮胎还用于生产再生胶，再生胶由于不能彻底解决二次污染，发达国家早在上世纪已淘汰不用。但我国由于历史原因，目前再生胶年产量仍近百万吨，亦是名副其实的‘再生胶王国’”。同时在“三、我国废旧轮胎循环利用与发达国家相比差距大、潜力也大”中的“（6）国家还没有出台一部废旧轮胎循环利用管理条例，由于废旧轮胎管理无法可依，橡胶资源浪费严重。从而造成汽车拥有量比美国低（美国为2.5亿辆，中国还不到3000万辆）、轮胎生产量比美国少的情况下橡胶消耗却比美国高的局面。可见资源的浪费程度严重”云云。

, }4 L$ [+ G2 U0 e% s# d0 O   事实情况却并不是如该会长所说：首先胶粉用在新轮胎的生产中，并不能代替新橡胶使用，而是作为橡胶不可替代的作用，胶粉的添加可以产生空气通道，使胶粉能够在运行的轮胎中散发在运行中产生的轮胎滚动热量，减少和避免轮胎热老化，可以延长轮胎使用寿命。

   “再生胶由于不能彻底解决二次污染，发达国家早在上世纪已淘汰不用”。其实，发达国家不生产再生胶的原因并非如此， 1930年，世界确认了再生橡胶不仅是生胶的代用品，而且是优秀的配合剂。第二次世界大战爆发不久，各国生胶都变得非常缺乏，为了弥补生胶的不足，各国都大力增加再生橡胶的生产。与此同时，合成橡胶开始在一些国家相继投入工业化生产。
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! T) I9 o# |# x0 Y7 q& W, ~' D    由于大量生产合成橡胶，特别是出现了充油丁苯橡胶，价格低廉，夺去了大部分再生橡胶市场，几个发达国家的再生橡胶生产量、耗用量逐年下降，再生橡胶的地位已从橡胶代用品降低为胶料的配合剂。由于再生橡胶耗用量的大幅度下降，工业发达国家的废橡胶大量积压，造成环境污染。由于以上原因，工业发达国家的废橡胶利用重点已从再生橡胶转向制造胶粉和开辟其它利用领域，这就是欧美国家胶粉制造工业发达的根源。硫化橡胶粉的产生和使用，根据世界上的经验是在再生橡胶产业不景气的情况下，为了处理日益增长的废旧轮胎和废旧橡胶而采取的一种方式，而根本不是再生胶生产由于不能彻底解决二次污染，发达国家淘汰不生产。

5 `. R/ U& p) i* g    所以目前，我国再生胶的生产状况与发达国家恰恰相反，正因为具有独立知识产权的自主创新技术，有着在国际上生产成本最低、效果最好，自主研发的再生胶生产和环保《再生胶生产工艺尾气净化技术和装置》配套支撑技术，我国再生胶才处于稳定发展阶段，“动态脱硫”生产再生橡胶技术才成为行业发展主流。
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    05年10月19日由江西省国燕橡胶有限公司自行研制开发（发明专利证书专利号：ZL 02 1 47836.8）的化工行业循环经济支撑技术《再生胶生产工艺尾气净化技术和装置》，在全国化工科学技术大会上获得技术发明三等奖。

# Z- `  q3 U# z# d( Z6 v; R    “由于废旧轮胎管理无法可依，橡胶资源浪费严重。从而造成汽车拥有量比美国低（美国为2.5亿辆，中国还不到3000万辆）。”实际情况，大家都清楚，一个国家的汽车拥有量，是根据这个国家的人民生活水平和经济收入来决定的，我国在世界上属于发展中的国家，与美国相比，还存在一定的差距。但将我国的汽车拥有量比美国低罪怪于我国废旧轮胎管理无法可依，橡胶资源浪费严重的身上，是毫无道理的，同时也根本不符合中国的国情。

) \" \' X' O$ k- f( J5 U, u! \$ W4．个别协会介绍：西藏由于没有废橡胶利用企业，废旧轮胎堆积如山
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    03年11月15日，在与这个协会的一次工作交流中，当我们介绍了我们2003年10月份刚刚走访的四川成都的废橡胶综合利用会员企业，他们由于当地废轮胎资源不足，不能满足企业生产的需要，而远往云南、贵州等地收购废轮胎的情况时，该协会介绍，西藏由于没有废橡胶利用企业，废旧轮胎堆积如山，特别介绍了成都到拉萨，汽车行驶途中必须更换报废二、三次轮胎才可以到达拉萨，由于成都到拉萨的路途遥远、人烟稀少，造成了成都到拉萨沿途到处都是丢弃的废旧轮胎，长年累月堆积如山。
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+ m! {, v- `8 h, j* o* L    “实践是检验真理的惟一标准”。2004年4月30日至5月5日的6天，中国橡胶工业协会废橡胶综合利用分会为此特派出人员前往西藏拉萨考察调研。
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( {" c* }! K) _( z1 t' q    经过实地考察，在拉萨，收购废轮胎的也比较多不太好收，废轮胎的价格也比去年每吨高了80～100元左右。在拉萨市巴尔库汽车维修中心内的轮胎分解厂，该厂将废旧轮胎收购回来后，进行分解，主要利用轮胎的卡发丝出售给轮胎修理部和自己生产加工建筑用泥灰桶以及加工鞋底，以10.00-20废轮胎为例，废轮胎收购价格基本在每条25元左右，剥下来的卡发丝卖给轮胎修理部可以卖到28～30元一条，钢丝子口圈每只按1.2元出售，余下的胶条可以按每吨450元出售，胶条基本由甘肃的兰州，青海的格尔木和西宁专门有人前来定购，去年胶条价格每吨是400元，今年除了甘肃的兰州，青海的格尔木和西宁前来收购外，山西汾阳也有人上门收购，由于货源紧张废轮胎胶条现在每吨已卖到450～460元左右的价格了。对于浙江人在拉萨市从事废轮胎分解，已经有近10年的历史了。
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    在拉萨考察期间，据跑成都和西宁长途客车的藏族巴桑、格桑二位驾驶员师父介绍，拉萨到成都公路距离是3287公里，正常行使需要60个小时（2天3夜），拉萨到西宁1980公里，客车正常行使需要30个小时，拉萨到兰州比到西宁时间上需要多5个小时，拉萨到青海的格尔木距离最近，公里距离为1200公里，到了格尔木就有火车了。在提到公路沿线有否废旧轮胎随意丢弃时，格桑师父是这样讲的，汽车在出行前都要进行认真检查，特别是轮胎方面为了确保途中安全，基本是要仔细检查的，对于轮胎特别在意，该换的就换，该修的就修，决不会有人会在轮胎上拿自己的生命开玩笑，只要有人烟的地方基本都有轮胎修理点来负责汽车轮胎的修补更换，一般更换下来的报废轮胎就放在这些修理点，由他们负责处理，当然偶然有的车辆轮胎在前不巴村后不靠店的地方爆了，驾驶员换上了备胎，废胎爆了已经失去了使用价值，可能会随意丢弃，但这种情况是非常少的。
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lzb2000

不错
行业有些人搞舆论欺骗 也是利益所施
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rubber猎人

不错是要给行业提供正确的信息,这样才能让整个行业正常发展

YUTONG1814

请教以下：“轮胎的卡发丝”是什么东西？

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卡发丝 好象是轮胎里面抽出来的一种线吧。

xingguang2002

在目前资源紧缺、环境污染的条件下，如果再生橡胶能达到使用性能尽可能使用再生橡胶，为我们的子孙后代营造碧水蓝天。