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自主品牌因失去学习动力陷入低迷
1 z U" _' O/ l) B1 \7 C自主品牌似乎到了最困难的时候?还没有。
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2 ]8 E5 V# r7 W! | B2 W" v, ^+ i5 {还会有更困难的时候?是的。" D3 v; K! E" ~$ J1 a* c$ s! e
3 j7 a$ E f5 X! O# a/ i2 W2011年上半年,尽管中国车市继续低迷徘徊,在中国本土品牌奇瑞、吉利汽车和比亚迪们在为摆脱负增长而挣扎的时候,合资品牌继续引领中国车市的增长。
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7月份,自主品牌下滑的势头并未减缓,比亚迪汽车下滑16.8%,吉利汽车下滑6.3%,奇瑞汽车虽然总量增长,但是国内销量依然低迷。
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* T' ~' h5 I7 q1 `是合资公司在抢夺自主品牌的份额吗?这似乎是理由之一,北京现代伊兰特和上海通用别克凯越已经下探7万元区间,捷达和桑塔纳的售价早已逼近6万开头,还有广汽本田理念S1以合资自主的名号大踏步挺进6万元的自主品牌传统优势区。" j; S( o& S3 L
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如果把自主品牌上半年市场份额从46%直线下滑到40.26%归结为合资公司的咄咄逼人,我都要为合资公司鸣冤一下。
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是的,自主品牌的份额丧失在合资公司的挤压战下,但把自己的无力归因于外来的压力并不是正确的态度。
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但,自主品牌到底输在哪里?
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7月9日,上汽通用五菱总经理沈阳的观点值得玩味,他认为,近几年中国汽车的发展太快,市场的发展速度超过一般规律,对消费者基础需求做得不够,所以导致自主品牌失去学习的动力。
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他以上汽通用五菱自身的遭遇为例,在以前,上汽五菱汽车只是排名第四的时候,公司上下瞄着对手和市场,个个奋勇争先。“那是一个火红的时代,那时候的学习精神是不一样的,现在,我们自己的市场份额上来了,公司管理层反而保持着一颗虚伪心。失去对市场的敬畏,也失去对市场的解读。”沈阳丝毫不顾及自揭家丑。! W: I' j3 t! J" {5 |9 e
+ ~, ~5 N! z9 N% y好一个虚伪心! N( N1 l2 f( M. a/ v( h# k" s
) S( Q2 I5 r4 G- H' ?( A: _! ^0 M自主品牌可以向政府要支持政策,也可以向消费者灌以民族情怀,但是事实告诉我们,政策就像学历一样,顶多管用一阵子;民族情怀不能当饭吃——你能要求一个消费者买一款一身毛病的车型回家之后,还会成为你的回头客吗?
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: M2 a+ h. l, I. n% z1 l是的,我们要批判几乎把最好最优质的资源向合资方一边倒地倾斜的时候,这个已经武装到牙齿的巨人,将成为中国本土品牌前进的最大对手。: i9 L/ U2 ?! w- F' P' Z
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但是,这不是全部,自主品牌必须从自身寻找解开突破瓶颈的枷锁。上汽通用五菱的方法有点意思,今年市场低迷期,公司在内部掀起一场整风运动,动员全部的总监级以上管理层去市场,不通知当地的经销商,自己找酒店,去市场一线经销商渠道和竞争对手的网点实地考察和探访。% v* k$ j9 q# k- j) i
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“情况很糟糕,但是并非没有办法。”沈阳说,“糟糕的境况逼着我们思考,要多一些学习能力,多一些谦虚和思考,对客户要有更多的亲近感。”' P6 Q/ |% o# Q) }- T
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上汽通用五菱并非一个典型的自主品牌,但是它的故事足以惊醒许多还在期待政策春风拂面的自主品牌们。
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9 S- I' w. Z! E7 R. a- O5 j丰田汽车2010年遭遇几十年不遇的“召回门”打击,决定回到创业原点去收复失去的山河,自主品牌是不是也该来一场回到原点的运动?
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2 ~' v) u/ A( L, e* W; T# B" T自主的原点在哪里?也许技术积累和品牌知名度不足,但是本土品牌最大的优势在于解读中国市场的能力,了解客户的需求。问题在于:这样做了吗? |
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