自主品牌更应加快内修

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自主品牌更应加快内修
以增长潜力论，新能源市场自是所有着眼未来的企业觊觎的领地。根据推迟颁布的《节能与新能源汽车产业发展规划》，到2015 年，节能与新能源汽车市场保有量要超过150万辆，其中，电动车50万辆，节能汽车100万辆。不过，鉴于5年前“弯道超车”的雄心并未兑现，中国新能源市场眼下更像是一个“潜力股”。《汽车观察》杂志则用《万里长征第一步》形容中国新能源发展的现状，旨在表明，与其将“超车”当作目的，倒不如在“超车”之前将困难想得多些，再多些；与其做最快的一个，倒不如将步子放得稳些， 再稳些。美国能源局曾提出：“新能源需要两个20年。”——前20 年做技术开发，后20年做产业化推广。而中国企业更应打好基础，关系到国家重大战略的成败，关系到人民的生命安全,慢下来又何妨?

随着几次政策利空的打击，国内自主品牌车企也结束了跨越式前进的幸福生活。
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有报道称，北京限购等政策效果的显现，自主品牌北京的终端网络严重萎缩，正在让部分品牌经销店演变成“形象工程”。而日前，工信部发出声音，以汽车、钢铁、水泥和机械制造等八大行业为重点，推动优势企业强强联合、跨地区兼并重组、境外并购和投资合作，提高产业集中度。这一次，汽车行业被排在首位。

由此进行的调查显示，27%的人担心独立自主品牌在兼并重组过程中被大型国企逐个吞并，另有53%的人士则肯定了这种可能性，但认为综合实力强的有望避免。这不免令人想起，12年前，开创了民企造车历史的李书福那句看似疯狂的话：“请国家允许民营企业家做轿车梦。如果失败，就请给我一次失败的机会吧。”12年后，那些争着烧自己的钱造车的企业，在尝试了更多的甘苦之后，是否也尝到了轮回的滋味？
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7月8日开幕的自主品牌博览会上，人们依旧看到了自主品牌的坚守。事实上，已经取得阶段性胜利的自主品牌只是在经历一场新的长征。前两年的一路高歌到如今的骤然变冷更加证明，依赖于外部环境的快与慢，远不如修炼自身的耐心与积极来得更有意义。