付于武：中国汽车零部件企业急功近利

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付于武：中国汽车零部件企业急功近利
& d, |$ g- E& }. C% K3 P访中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长付于武
4 e4 }. ^1 S' g核心提示：
一年进账1.644万亿元人民币，这是一个什么概念？只比2010年上海GDP（16872.42亿元）略低。这不是金融行业，也不是钢铁行业的收入，而是中国汽车零部件产业在2010年保持持续增长，盈利水平成为全球最高的证明。 　　听起来很令人欣慰。中国汽车零部件产业达到全球最高的盈利水平，但并不意味着中国汽车零部件行业拥有了更多专利和核心技术。其实除了规模以外，中国汽车零部件与国际先进水平仍有很大差距。 　　中国汽车产业持续增长，并连续两年产销量成为全球第一，带动了中国汽车零部件产业大发展。尽管中国汽车零部件企业自主创新能力在急速提高和快速增长，但中国汽车零部件企业仍处于规模论和急功近利时代。 　　中国汽车自主品牌的全球话语权逐渐增加，然而汽车零部件企业在全球的话语权仍然较弱。随着规模和盈利水平的提高，中国汽车零部件企业该何去何从？是追求扩张和盈利水平，还是从规模转向技术导向？中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长付于武进行了诠释。
核心技术仍被外资垄断

! ^/ f4 N) w8 a* Y: n0 P中国汽车界：中国汽车零部件产业是全球盈利最高的，而且正成为全球汽车零部件制造基地，这能说明中国汽车零部件企业核心技术提升，出口附加值高了吗？如何看待这一现象？

付于武：中国正在成为全球汽车零部件的生产基地，不能用好或坏来评价，要辩证地看待这件事情。
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中国汽车零部件产业经过改革开放30年的快速发展，目前已经能够支撑起年产1800万辆汽车生产配套的规模和满足商用车、中高档乘用车80%以上零部件本土化的配套要求。

由于中国生产的汽车产品，配套所需的零部件多数都可以在中国制造，因此中国正在成为国际汽车制造商重要的采购基地和跨国集团核心产品的研发基地。中国汽车零部件出口持续增长，产品进入国际汽车制造配套市场和售后配件市场，是世界汽车零部件的重要生产基地和新产品的研究开发和试验基地。
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但内资零部件企业总体实力表现弱小，开发投入不足，主要产品仍处于供应链的低端，关键部件的核心技术被外资企业垄断。零部件出口技术附加值低、资源消耗大、缺乏品牌的状况没有改变。
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中国汽车界：中国汽车零部件行业规模不断扩张，盈利水平也是全球最高，但技术差距却与国外在加大？

" p9 k8 y+ x) o# q2 [/ }4 d& Q# m付于武：中国汽车零部件产品在高端技术领域与世界领先水平的差距并未随中国汽车产业规模的持续增长而逐渐缩小，反而有扩大的趋势。中国汽车零部件工业缺少自主知识产权的核心技术、关键技术，极大地制约了汽车工业的自主创新和自主开发。

# v6 E. J" H% R  ?4 s/ U0 Q如果零部件企业结构调整完成比较好，它将在一定程度上拉动整个中国汽车产业国际化的进程。它不仅是一种基础，同时也是一种先导，它将先于整车企业实现国际化发展。
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3 A, I' c( Y  [. c+ g% i& c& |5 N4 V  g中国汽车界：一个值得关注的现象是，虽然中国汽车零部件产业盈利水平全球最高，但在全球汽车零部件100强上都看不到中国企业的名字。
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8 F8 C! u* S. b/ M3 V付于武：目前，上汽、一汽、东风三大汽车企业的销量可以进入世界整车前十的行列，但一个非常尴尬的现象是：世界汽车零部件100强中没有一家中国企业。这是个非常尖锐的问题。2010年，世界汽车零部件100强中有3家韩国企业，中国依然没有一家入围，这就反映了中国在汽车零部件方面与国外差距有多大。
; s: m  P8 U  G$ X+ t! z5 M中国零部件企业没有话语权
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1 E1 i4 d& Q" a& c' ^, ]! L中国汽车界：零部件技术上不去，一味追求规模，对中国自主品牌走向国际肯定会有很大的影响。

5 c' t' _; s% Z* L3 J, R0 v付于武：是的。从中国车市现状来看，零部件产业已成为制约自主品牌整车发展的瓶颈。这就印证了“整车是否上得去，关键看零部件”这句老话。汽车零部件是整车业的基础，要想做强自主品牌，首先要做强本土零部件。这个问题不解决，做强汽车业只是一句空话。
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6 c6 u  K9 D1 l" h, Z! m而零部件厂家认为，问题的严峻就在于，当下不少本土零部件企业不仅难以跻身主流汽车的配套体系，连有些一线品牌的维修市场也较难进入。这种尴尬已经影响到自主品牌整车的品牌形象。面对严酷的市场竞争，业界认为，关键还是没有坚挺的本土零部件企业作支撑，在行业内话语权有限。

: T3 T- r& q  i8 \* z中国汽车界：零部件缺少核心技术，是整体环境造成的吗？
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$ z% \3 n  r! g2 d. a  L8 B/ w+ p付于武：我们的体制和机制限制了很多创新思维和创新能力的提高，现在中国差什么？差的是核心技术，核心技术怎么解决？靠的是创新人才，而这需要培育和发现，需要宽容的环境鼓励创新，激励创新，宽容失败。
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应该鼓励一批有识之士进入零部件企业，这一点非常重要。现在的汽车零部件企业中，很少有工程师踏踏实实，耐住寂寞来做学问。实际上，技术的问题必须要有懂技术的人来解决，必须有长年的积累，才能渐进式地发展。
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$ x% k$ Q& @; `! p  P5 H. P; U" D另外还要建立一种宽容失败的学术氛围。核心零部件不是一个领域，常常牵扯到一些基础性的东西，所以一定要宽容失败。

* ]! J0 \/ \4 M2 d中国汽车界：和整车相比，中国汽车零部件企业技术并无明显提升，并购是他们提升技术、走向国际的一条捷径吗？

/ L% D& z, z1 ?; K付于武：相对于中国整车企业发展来讲，中国零部件产业发展相对滞后。中国的零部件企业能够走出去，收购通用旗下的转向业务，是一件好事，应该给予鼓励。
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中国汽车零部件产业的发展，对于自主品牌汽车的创新和发展至关重要，但是，一直以来，中国自主品牌的零部件企业长期处于滞后状态，无论是自主品牌整车企业还是合资品牌整车企业，都不愿意采用国内的零部件，可信度不高。
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对于北京太平洋世纪汽车系统有限公司收购通用旗下的转向业务，这是中国零部件企业走出去的一个契机。从收购开始，掌握核心技术，突破中国自主品牌零部件发展的瓶颈，与整车企业寻得良好的结合点，逐渐做大做强，当然，这是一个非常漫长的过程，需要市场的检验。