自主创新：自动变速器厂家的突围之路

LSRUNQI

自主创新：自动变速器厂家的突围之路
) m' L+ o/ B4 d! K5 T0 Q关键字：自动变速器 自主创新     作为汽车最核心的部件之一，自动变速器一直困扰着自主品牌企业的发展。面对国外公司的技术垄断与国内核心技术的缺失，国内企业主要靠购买国外成熟技术来实现自动变速器的生产。但是，最近记者了解到，一些从事汽车电子技术开发的本土企业取得了变速器关键技术的突破，有的已经尝试进行批量生产。
# m. Q! b! }, `5 x& u# o! @
- x: B* h; ~" F( n! M# v* y
    关键控制技术终于突破了
, @4 L( q5 r8 }

& E0 O0 H' V& {* v" e: e" \7 n    从事汽车电子核心技术和产品开发的海博瑞德(北京)汽车技术有限公司，自主研发出32位汽车电子控制单元开发平台。在此平台上，形成AMT控制单元、混合动力汽车专用发动机控制单元、串联混合动力汽车APU控制单元(ACU)等系列产品，已经申请多项国家专利。目前，海博瑞德已与多家整车厂签署各类控制系统合作开发协议，部分产品2011年开始批量生产。

+ v5 z! D  E5 o' a
( ^; j, m. g3 R1 S- C4 U    从事AMT控制系统研发生产的斯达福汽车电子(北京)有限公司总经理蔡朝辉告诉记者，斯达福汽车电子将目标市场定位在重型商用车领域，在电控液力自动变速器技术平台上积累了城市公交车、卡车、轿车的软件技术基础，可为不同类型的变速器进行模块化搭载匹配。
5 Z3 _% m7 u  ]& f0 D

! }' d1 N6 R; }, ~    蔡朝辉告诉记者，该公司从2007年上半年开始，与杭州公交集团合作，在公交车上配装斯达福AMT进行应用试验。试验车至今已累计行驶200多万公里，斯达福自动变速器及控制系统取得了稳定性和可靠性关键技术的突破，目前整个系统运行流畅稳定，受到杭州公交公司和驾驶员好评。


    据了解，国际商用车变速器巨头ZF公司两年前才开始进入我国公交车变速器配套领域。与之相比，自主品牌的开发速度不算慢。目前，自主研发的AMT电控技术应用于公交车的只有斯达福一款产品。在产业化应用方面，斯达福积累了一定经验，该产品运用到国产变速器上，在成本控制方面拥有主动权，有较强的市场竞争能力。有专家建议，斯达福汽车电子应加速推进AMT产品的产业化进程。
$ d) ~- P4 y9 U) u+ n
( W# l. k1 A4 n# ?
    外资抢占中国自动变速器市场
" x7 c* r9 S  K% Q6 \: Z, I
0 E& c9 D' ~3 d5 }, y- Z5 n
) A- ?" m7 U% x  J2 b    当前，在手动汽车变速器市场上，自主品牌产品已占据主导地位，但在技术含量更高的自动变速器技术领域，特别是自动变速器控制技术方面，仍是进口产品占绝对统治地位。没有掌握自动变速器核心技术，成为制约我国自动变速器产业发展的瓶颈。

1 P1 Z" V- P0 H0 l1 U. g( s
6 x& [5 {$ z1 W4 q) ^: ?    在迅速增长的市场需求推动下，国外厂商争相布局中国。据了解，意大利马瑞利集团、美国伊顿公司、德国采埃孚集团等国际变速器公司纷纷将产品投向我国市场。德国大陆集团研发出一套“东方”平台变速器控制单元，该控制单元是电子平台，采用32位微处理器，可分别对CVT(无级变速器)、DCT(双离合变速器)、AMT(手自一体变速器)、AT(自动变速器)等多种自动变速器实施监测和控制。据了解，目前，德国大陆集团在华生产的自动变速器控制单元(TCU)已经累计超过100万套。
8 d# M/ `* L+ g) ^) B9 b, l

    在2011年上海国际车展期间，美国威伯科汽车控制系统公司展示了新一代模块化机械变速器自动控制系统。据威伯科汽车控制系统(中国)有限公司传动控制系统部门经理尹智宇介绍，该系统采用模块化设计，使用更多标准化部件，可以实现成本更优、维修更方便、可靠性更高。模块化设计方法使该产品的开发和市场导入周期大大缩短，根据中国车辆和道路情况进行的适应性开发，能够快速响应中国客户对AMT的应用需求。
6 S% o7 W; d" K( v# g) r

9 _2 k( a/ u5 J/ |: G    电控技术瓶颈制约自主研发

7 `4 T( i8 J/ x; d( K0 V" O. g4 [
    目前，几乎所有汽车自动变速器核心技术都掌握在国外零部件供应商及各种开发公司手中，只有自主创新才能打破国外垄断，才能真正让自主品牌零部件企业有成长空间。
3 Z( U- ^! Q; T7 I* w  R
. L  E+ E1 l( `+ m( T* }4 H2 @
6 j7 h7 @8 N( z0 h6 `7 T    德国大陆集团汽车事业部一位专家，将变速器控制系统比喻为汽车的灵魂。他认为，从某种意义上讲，控制单元构成了自动变速器最重要的一部分。


    据一些从事汽车电子电控系统研发的企业反映，真正制约中国自动变速器生产的技术难点，是TCU自动变速器控制单元技术的缺失。中国重汽集团技术发展中心主任刘伟认为，尽管AMT只是在普通手动变速器基础上加装一套电控系统，用电脑替代人手进行换挡操作，但其最难迈过的坎儿就是电控系统的开发。  
$ m0 Q# |) z0 M; |4 S
9 B/ ^0 ^1 P) z8 s$ ^  H1 M
    记者了解到，要使AMT实现精确且舒适的换挡过程，需要高精度的TCU控制单元，而TCU的核心技术只掌握在少数几家国外大企业手中。受困于技术封锁，国内TCU企业只能自主开发寻求突围。
! L  x  v- |0 U$ [

; c  i  v7 H6 z% ^    中国汽车技术研究中心副主任高和生认为，变速器领域的技术创新，是汽车企业发展的关键，变速器的发展将影响未来整车的竞争格局。自主品牌自动变速器可以采取多种合作途径，加快产业化步伐，但变速器的核心技术最终还要依靠自主创新。
7 f& P7 I  E# e: c+ K' _8 t1 ~, p& R( }% ~

    一位从事变速器开发的技术专家告诉记者，AMT电控系统对电子元件的可靠性和耐用性要求很高，除要进行台架试验外，还要将变速器装到整车上，经过复杂路况等试验，检验产品的成熟度。企业必须有一定量的积累，才能开发出合格的自动变速器。海博瑞德、斯达福等自主品牌企业在自动变速器控制技术上的突破，表明我国自动变速器技术已经度过了导入期，开始向批量化阶段迈进。