中国汽车零部件高增长率 获全球最高利润

lwg010927

尽管近期中国轻型车市场销售出现了放缓，但专业资讯机构仍看涨中国车市。
$ b7 q" d2 r# x9 j$ }1 \: U
    本土车企市场份额最低
0 c: R2 m9 x, F6 j; E   
( L" ^# o- Z# T) z7 B    “在今年年初的几个月，中国的汽车市场经历了一段时间的放缓，这是因为政府取消对汽车行业的刺激政策以及对新车购买采取了部分限制。”Alix Partners董事总经理罗曼表示。
3 A( S8 C6 B4 J7 \
" o6 O8 _- `- n* D1 \6 A    “尽管如此，参与我们调查的跨行业高官们对于市场长期增长仍然非常乐观，他们认为在2016年之前，中国汽车市场每年的平均增长速度为12%~15%。没有像2009年那样的高增长，是一个非常健康的数字。”罗曼称。

    这一增长预期背后的主要推动力来自于家庭财富的增长。目前，中国年收入超过60000元人民币的城市家庭中，72%拥有一辆汽车，但这个收入层的家庭只占城市家庭总数的20%，因此，增长潜力可见一斑。Alix Partners认为，未来五年，收入超过这个门槛的家庭数量预计将翻一番。
9 w7 n0 M" P2 `5 N   
    虽然市场前景仍然乐观，但中国本土汽车制造企业却面临较大经营压力。根据对国内40位内资和跨国公司高管的调研结果表明，2010年，虽然中国整车厂商的市场占有率略有上升，但知名企业如比亚迪和奇瑞的市场份额均在最近有所下降。

    “有意思的是，能在前一年风光无限的公司往往无法在次年保持成功。我们曾经目睹过这样的情形发生在吉利、奇瑞和如今的比亚迪身上。”罗曼认为，在全球范围内取得成功的汽车制造企业已经在经验和技术方面累积和耕耘多年，因此，对于新的市场参与者，包括许多中国本土的企业，要在短时间内达到跨国公司的成熟水平，并非易事。
2 h5 c" s; g* d  a5 h& q# s
. d  G  C% u8 z! T. q4 Y4 S8 v+ `" w    一组数字刚好证明了这一观点。在拥有本土汽车工业的主要国家中，中国的本土整车制造商市场份额最低。统计显示，日本本土整车厂在当地的市场份额最高，达到96%。其次是韩国，达到95%。而中国则排在德国、法国、美国、俄罗斯、意大利、印度之后，仅为29%。虽然预计五年之后，中国本土整车商的市场份额可以提高至34%，但这一数字仍然不高。

    中国汽车零部件去年进账1.6万亿

' k( h4 {) j* q3 m/ N    Alix Partners的报告指出，中国汽车零配件供应商继续保持世界上最高的盈利水平，2010年的平均利润率约为10%，比整车厂商的利润率高2.4个百分点，并为2008年利润的两倍。数据显示，中国汽车零部件的销售收入在2010年增长了44%，达到约1.644万亿元人民币。
% n; R% I! {9 y8 m# ]7 F, v
( c6 J5 q5 [6 M% o" c/ X* O    最近几年，中国汽车零部件厂商一直保持在全球同行中最强的吸金能力，而中国整车制造行业的飞速发展仅是一方面原因，Alix Partners董事吴晶辉在接受《第一财经日报》采访时认为，主要与中国汽车零部件市场较为零散的现状有关。
  j7 O' R/ ~7 b' ^
    “中国市场不同地域、不同品牌体系都有自己的供应体系，而国外市场的整合程度较高，由5%的供应商提供整个市场80%~90%的产品，而中国市场还没有到那种高度整合的阶段。”吴晶辉认为。
- h" f4 ~' M8 K% ?" O3 P0 q- O# ~
    中国零部件市场何时能够发展到国外成熟市场的程度，吴晶辉表示，如果市场一直向好，没有出现下滑，那么每家零部件企业都有盈利空间，是不会产生竞合的，只有市场下滑，整个行业才会提高规模、降低成本，提高集中度。

    而在新能源汽车前景方面，业内专家预计由于受**大力推进的刺激，电动和混合动力汽车将在中国市场实现高度渗透，预测从现在到2016年之前，其在整个汽车市场的平均占有率将达13%。

& G% d& m0 V' g$ |% Y; s    “大部分的受访者认为，电动和混合动力汽车要获得显著的增长仍然只有在政府补贴的情况下才具有经济上的可行性。”Alix Partners上海办公室副总裁李丽华表示， “不过，对于新能源汽车未来的市场份额预测，已远高于业内专家对于新能源在成熟市场渗透率的估计，这表明**和汽车行业都对此领域高度重视。”