轮胎巨头大战中国渠道

baozang

　　轮胎厂家的密集投资，导致国内轮胎行业产能过剩局面的迅速形成。今年3月，中国橡胶工业协会就发出警告：由于目前国内轮胎市场产能过剩苗头已经出现，市场已趋向饱和，中国轮胎行业须谨防“虚火”。

" u8 ~! Q3 k% v8 Y/ T2 h' [4 |$ T　　与此同时，由于受汽车市场波动的影响，轮胎行业发展的不和谐音符已经出现：从去年年初开始，在汽车整车销售市场肆虐的寒风，迅速刮到了上游轮胎市场，包括米其林在内的所有轮胎厂家不禁打起了冷颤。在今年新年刚过，米其林上海工厂就因汽车市场发展速度减缓、库存过多而被迫停产了几周。

　　然而对于相关的行业预警，米其林似乎并不以为然。祖杰表示，“中国轮胎市场的确有点‘奇怪’。国际轮胎市场集中度很高，米其林等三大集团占据了60％的市场份额。在中国竞争也很激烈，不仅有三大国际品牌，还有亚太区的轮胎品牌和几百家本土企业，市场份额很分散。”言外之意，在这种分散的市场格局下，实力雄厚、技术领先的米其林还是有很大的施展空间。“在中国的确不应该盲目扩大轮胎产能，但现在中国市场上有2/3的卡车轮胎企业仍然在生产技术含量低下的斜胶胎，并非子午胎。中国并不缺乏轮胎，而是缺乏高品质的轮胎。”然而，值得关注的是，在2004年的中国轮胎市场，十大中国名牌和九大国际品牌的产量总和，只占到全国轮胎总产量的50％。在这个尚需规范的市场中，增资扩产后如何迅速扩大自己的市场份额，是摆在米其林面前的一道难题。
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　　产品战还是价格战
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3 k, O, N9 Y9 E2 \  A5 Q% g　　虽然连续几年全球市场占有率居行业之首，但米其林与其全球竞争对手固特异、普利斯通之间的差别也仅在毫厘之间。对米其林而言，中国市场无疑是其能否捍卫世界轮胎行业领先者地位的关键所在——在欧美市场，固特异紧追不舍，在日本及东南亚市场，米其林受到普利斯通的顽强狙击，而中国市场前景可期。

0 f8 N1 b, j- o9 ~　　实行多品牌的产品策略，一直是米其林中国战略的重要组成部分。米其林、回力、百路驰三大品牌分别针对不同的目标消费群体：米其林定位在高端市场，意在提升品牌形象；收购的中国本土“回力”品牌，定位在对轮胎质量和价格两方面都有所考虑的用户群；而百路驰品牌则面向年轻、追求激情和时尚的消费者，主攻SUV市场。

　　米其林的技术实力毋庸置疑。在世界轮胎市场，米其林一直扮演的是轮胎技术急先锋的角色。在中国，人们也是通过世界清洁能源汽车大赛、F1等高水平的运动赛事而逐步熟悉米其林的。然而在中国市场，经济型家轿将成为消费主流，对于“小型车将大行其道”，祖杰也表示赞同。从“产品战”转入“价格战”，如何在中低端大众轮胎市场迎接来自日韩包括中国本土企业在内的价格挑战，将是米其林进一步开拓中国轮胎市场的重要一环。
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　　自2001年4月米其林投资1.05亿美元，与上海轮胎橡胶总公司合资成立米其林回力后，回力品牌一直是米其林在中低端市场的主力。2004年，米其林又投入大量资金推出了回力RX28。然而，随着大连固特异轮胎从高质高价的市场定位转向较低价格的中档大众市场，普利司通也通过推出SF350系列采取了类似的策略，回力已显得力不从心。于是今年3月，米其林又向中国市场投放了一款米其林EnergyXM1轮胎，这也是米其林品牌在中国首次进入经济大众市场。
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5 j6 o+ ~& P3 b4 `" _) H4 o9 P　　从回力的一枝独放，到回力、米其林两款产品分食经济型家轿轮胎市场，米其林会不会在中国陷入“左右互搏”的窘境？早在4年前米其林斥资收购上海“回力”轮胎品牌时，就曾有人预言，回力将退出中国市场，米其林品牌如今俯身下探，当初的预言会否变成现实？对此，祖杰并未作过多的解释，只是表示：Ｅｎｅｒｇｙ　ＸＭ1面向的是更多的大众市场，而回力在中国是非常著名的轮胎品牌，两者都是米其林重要的产品。而有关行业专家对此的评价则是：EnergyXM1的推出是米其林对竞争对手的一个回应，也是米其林向大众化市场妥协的标志。
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6 d. o/ s$ a+ t; l0 Y4 j　　挺进大众市场，米其林将不得不面临来自众多企业的价格挑战。祖杰坦陈，近期钢材、橡胶等原材料产品价格上涨，的确给米其林带来了巨大的压力，但企业将会通过加强与本地原材料供应商的合作予以化解，不会百分之百地依靠进口。而对于市场上的降价呼声，祖杰表示，“降价不是米其林追求的目标。相反，过去我们的产品还有过涨价现象。米其林将通过不断扩大分销网络，为更多的顾客提供更多的增值服务。”回避价格战，米其林能有多大胜算，还真是个未知数。

hlx5536

腰有点不舒服，靠在沙发上学习一下。

浦江

这些企业,牛啊

龙行天下

几乎达到垄断的地步了。。。。。

yuquan123

竞争，赤裸裸的竞争！！！

姜平辉

米其林做的很不错。