国内TPV需求旺盛，市场前景美好

平常心

近年来，国内的热塑性硫化橡胶(TPV)的市场发展非常迅速。2006年至2009年，TPV在中国市场的需求量以每年超过25%的速度增长。然而业界认为，目前，中国汽车行业对TPV需求的缺口还很大。在欧美发达国家，各类密封条包括玻璃导槽、前后挡风、内外水切、后备箱密封条等共计约40米长，共计约为3kg；同时包括车内各个防尘套通风管约12件，共计0.8kg，以及一些内外饰件约0.5～1kg，因此单车平均用量约为4～5kg，而且呈增长态势。而在国内远远不及欧美发达国家的水平。这主要是由于一方面，国内政府对汽车整车回收方面还没有像欧美发达国家那样有严格的立法，另一方面，国内汽车制造商的节能减排和环保意识还有待进一步增强。我们算了一笔账：2011年中国计划汽车产量为2000万辆，这些新增的汽车中每车只需增加使用1kg的TPV，那么2011年在汽车行业中TPV需求将增加2万吨。因此，可以预计，未来几年，国内市场TPV的需求量将以每年超过30%的速度增长，预计2011年将达到5～6万吨，2012年将达到7万吨，到2013年预计这一数字将达到10万吨。面对如此美好的市场前景，国内TPV制造商没有理由不把握住机会，提高民族品牌在国内市场的占有率，打破国外产品的市场垄断。
  TPV是一种高技术含量的热塑性弹性体材料，国外产业化已经接近30年，而国内发展相对较晚。不管是国外还是国内，TPV的技术发展都经历了三个阶段，第一阶段为上世纪70年代发展起来的橡胶塑料简单共混物，该类材料常被称为TPO，TPO中由于橡胶没有硫化并且为连续相，因此橡胶含量高时流动性差，弹性、耐介质性能和力学性能等也受到很大的限制；第二阶段为部分动态硫化热塑性弹性体，与第一阶段的TPO相比，由于其橡胶相有了少量的交联键，因此其强度、弹性、耐热、耐介质等性能都较第一阶段的TPO有了较大提高，然而，由于其硫化程度低，因此弹性、耐热、耐介质及力学性能等特性相对还是较低；第三阶段是上世纪80年代后开始工业化的动态全硫化热塑性弹性体，称为热塑性硫化橡胶（TPV），TPV的橡胶相的硫化程度达到97%以上，该阶段的TPV具备类似橡胶的高弹性和塑料的热可塑性，因此第三阶段的产品才是真正意义的TPV。然而第三阶段的产品，即TPV对制备技术的要求非常高，国外对制备技术和制备设备高度保密。我们了解到，目前国内能制备第三阶段真正意义的TPV的厂家只有道恩一家，国内其它的厂家生产的TPV其实是第二阶段即部分动态硫化的产品，并不能达到真正意义的TPV，还需要技术提升。

“2010年热塑性弹性体TPE、TPV、TPU的研究应用与发展研讨会”了解到，做为国产TPV的引领企业，道恩有着自己的潜在优势，道恩的TPV各项性能均达到美国AES公司相对应产品，某些性能甚至超过国外的相对应产品，并且，道恩TPV发展到现在，已经具备两百多个牌号，产品涵盖各个应用领域，在此基础上，道恩TPV在国内市场上与进口产品相比存在很多优势：首先，由于生产在国内，与进口TPV产品相比，大大节省了物流费用和关税费用，使道恩TPV具备更高的性价比。例如，美国AES通用级TPV在中国的售价基本在38.00元/kg以上，对于采购量较少的情况下有的甚至超过50.00元/kg。而道恩的通用级TPV在国内的售价基本在35.00元/kg以内。其次，AES、DSM和三井等几大国外TPV在中国都没有工厂，并且由于考虑到技术保密的问题，它们近期也没有在国内建厂的打算，因此造成国外TPV供货周期长，技术服务也跟不上；而道恩公司在国内有着较好的生产能力和雄厚的技术研发实力，不仅在供货周期上可以得到保证，并且可以为客户提供新产品开发、产品应用等方面有效、快速的技术支持，大大缩短用户的新产品开发同期，帮助客户解决生产中的各种问题。
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  TPV是符合国家节能减排规划的一类新材料，代表弹性体向环保和节能减排的发展方向。在许多领域正在逐步取代传统的橡胶材料，被誉为橡胶界的“第三次”技术革命。TPV的成功国产化，标志着我国完全掌握动态硫化这项新技术，彻底打破国际技术、市场的垄断。

雪山飞狐

请问楼主对南京奥普特了解吗？他们的技术实力如何？能做全硫化的TPV吗？

平常心

你好，TPV我没有用，南京奥普特不了解