十二五车轮业要成为世界设计基地——访中国汽车工业协会车轮委员

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“十一五”期间，我国车轮行业发展迅猛，产量翻了一番，产品出口多个国家和地区，技术上也取得重大进展。但与国际车轮行业相比，差距依然存在。“十二五”期间，我国车轮行业有何规划和任务？为了了解车轮企业今后５年的发展之路，记者采访了中国 汽车 工业协会车轮委员会秘书长李晓擎。
《中国 汽车 报》：在我国车轮行业“十一五”期间取得显著进步和多项成绩的同时，目前，我国车轮行业与国际同行相比，还有哪些差距或者不足？针对这些不足，“十二五”期间，我国车轮企业要把工作重心放在哪里？
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李晓擎：与国际水平相比，我国车轮行业的差距主要表现在三个方面：核心技术、制造设备、生产工艺。

首先，在核心技术方面，我们与国外车轮企业的核心技术水平相差很大，包括设计能力、性能测试研究等诸多方面。目前，国内车轮企业多是采用来样、来图加工方式生产车轮，真正经过自己设计生产出来，然后被整车厂采用的自主品牌车轮还很少。很多车轮制造企业只会按整车厂要求的图纸进行生产，不了解车轮的核心设计理念，没有真正掌握车轮的核心技术。

  _/ n  D$ f6 `# t$ N0 w其次，我国车轮行业的制造设备与发达国家同行相比也存在着差距。目前，国内还不能向国际市场供应符合 汽车 厂采购要求的钢轮，只能为配套市场提供少量产品，主要原因就是制造设备达不到国外 汽车 公司提出的供货标准。

再次，我国车轮行业的生产工艺与发达国家同行相比存在着差距。长时间内，我国许多车轮企业没有走向国际市场的理想和目标，仅满足于达到国内厂家要求，整个行业的生产工艺水平与国际水平差距较大。

“十二五”期间，我国铝制车轮的发展核心是做强和做专做精。需要大力提高自主研发能力，全行业要创出几个国际品牌，钢轮要打入国外知名 汽车 公司。钢轮进入国际市场要参照铝轮模式，在硬件上需要引进欧洲先进的设备，在软件方面需要聘请一些具有先进技能的工程师，把质量提上去。与此同时，还要注意达到规模化生产，这样才能在走向国际市场的过程中赚到足够的利润。现在，正兴车轮集团有限公司、浙江金固股份有限公司、山东兴民钢圈股份有限公司都正朝着这个方向努力。

) n: i6 o- X) C0 D0 _4 n  W) s, X《中国 汽车 报》：“十二五”期间，我国车轮行业有哪些规划和任务？

6 n2 ?, |+ _/ A* Q' l李晓擎：“十二五”期间，为响应国家节能环保的号召，我国车轮行业也要加强环保治理，减少能源和资源消耗。在铝轮方面，铝轮制造厂要向铝生产厂靠拢，做到铝厂出铝水后直接浇铸铝轮，省去铝厂先浇铸铝锭，运到车轮厂再熔化浇铸铝轮的过程，减少资源、能源浪费和对环境的污染。或者尽量在 汽车 厂附近建车轮厂，减少运输费用和能源浪费。不管是钢轮还是铝轮，包装应尽量简单，避免环境污染和能源浪费。
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: `; V; O, b; g3 t9 j& f3 J4 }4 m: C& R“十二五”期间，我国不但要保持世界最大的车轮生产基地地位，还应努力提高技术水平，成为世界车轮的设计生产基地。各大车轮集团要成立研发中心，多与具有国际先进水平的车轮企业进行交流，请进来，走出去。开始阶段，可与国内合资品牌共同设计车轮，取得经验以后，尽量争取自己设计，开发全面自主的车轮新产品。

为提高整体行业效益，车轮生产企业之间还需加强沟通和团结，树立优秀的“中国制造”国际产品形象。

《中国 汽车 报》：能否为车轮行业提出“十二五”期间取得更好发展的建议？
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李晓擎：车轮行业若想取得更好的发展，在“十二五”期间还需做到以下几点：

第一、大企业居大更要思危，戒骄戒躁，承认与先进企业间的差距，不断学习先进企业的先进技术，持续改进自身，取得更好的发展。
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第二、建立车轮行业常设公平贸易保障机构，应对和防范国际贸易摩擦，保证行业可持续健康发展。
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5 E$ k& t4 R5 ?第三，要持续加大铝车轮成型技术的研究，不断提高毛坯冶金品质，普及高强钢车轮。
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. C, s( q: R. |6 C( ?, H$ T此外，还要支持工厂向原料产地或 汽车 厂附近转移，降低能源消耗和运输成本，提高行业效益。最后，继续加大行业整合力度，争取业内形成几个大集团，进一步提高行业集中度。