半挂车轮胎成为整治超载的新突破口

TBR砖家

最近一段时间，国内半挂车生产企业纷纷抢上变更产品公告，力争在2011年1月1日前完成主要的或者热卖的半挂车公告变更事宜。这个现象缘于中机车辆技术服务中心最近下发的158号文件。今年10月，中机车辆技术服务中心下发了158号文，内容是关于调整半挂车产品 轮胎 使用和评价规范性要求的通知（以下简称通知）。通知指出，按照工信部产业政策司的要求，对N类及O类车产品的 轮胎 进行规范，其中，半挂车产品 轮胎 总承载能力不得大于申报车型轴荷的1.3倍。据悉，该通知是工信部针对超载推出的又一措施。工信部拟通过对源头即生产企业在设计、制造过程中规范 轮胎 的使用，达到治超的目的。

该通知的附件修改了N类、O类产品 轮胎 的使用和评价规范性要求，新要求如下：对于载货类汽车及半挂车的总质量，按照使用 轮胎 的规格和数量，参照GB/T 2977-2008《载重汽车 轮胎 系列》进行合理性的评价。N类、O类产品不能选装超过两种相临尺寸的普通 轮胎 ，可选装一种无内胎 轮胎 。 轮胎 规格参照GB/T 2977-2008《载重汽车 轮胎 系列》标准，不允许选用非标 轮胎 （作业类产品除外）。
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/ u, i$ k* U& e同时，选用 轮胎 的总承载能力应大于总质量（申报 轮胎 型号含层级按实际核算，不含层级的按最大层级核算）。对N1类汽车（长头轻型客货两用车即皮卡产品除外）及N2、N3类自卸车不得大于申报车型总质量的1.4倍；对其他类载货汽车不得大于申报车型总质量的1.3倍；对半挂车产品，不得大于申报车型轴荷的1.3倍。
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该通知特别指出，凡不符合上述规定的《公告》半挂车产品，允许企业在年底前通过申报系统进行产品变更，逾期仍不符合要求的产品将予以清理。自2011年1月1日起，不符合上述规定的半挂车产品，企业应停止生产，并不得上传合格证。自即日起，各有关汽车生产企业及检测机构应按照《N类、O类产品 轮胎 使用和评价规范性要求》（见附件）进行《公告》产品申报和检测工作。
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湖北楚胜专用汽车有限公司销售经理杨浩君认为，该通知对半挂车生产企业造成的影响很大。首先，挂车生产企业将在采购环节遇到较大的障碍，因为市面上很少有符合要求的 轮胎 ，基本上都是超载能力很强的 轮胎 ，采购规范 轮胎 难的问题直接影响到样车生产、订单生产以及销售等一系列的下一个环节。其次，公告产品对 轮胎 进行变更后，相应的强制性认证、车辆一致性证书的备案内容也需要变更，这也给生产企业带来了一定的麻烦。
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另一位楚胜汽车挂车厂技术负责人认为，该通知实际上对那些 轮胎 、钢圈等配套生产厂的影响更大。除了分析到这些困难之外，企业也对政府的这一举措产生的预期效果置疑。他们认为，该通知并不能对治超起到实质性的作用，虽然能收到一些成效，但是治超效果有限。

湖北随州是生产挂车的聚集地，该地某挂车厂一位负责人认为，治超并不是一个部门就可以解决的事情，需要各个部委统一意见联手进行。本着从源头着手，对生产厂家进行整顿，从而达到治超，国家有关部门的这一想法并不合理，即使源头得到了遏制，但是中间环节乃至终端用户没有被纳入治理整顿的范围，仍然不能达到效果。如果用户在 轮胎 磨损之后，更换了不符合标准的 轮胎 产品，其结果仍是回到起点。因此，这一通知必须得到交管部门的配合，对在使用的挂车 轮胎 采取强有力的监管措施，否则该通知出台的意义不大。
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这位负责人还认为，从 轮胎 上着手治超并不合理，因为治超的最终目的在于保护路面，而按照目前市场上使用 轮胎 的情况，用户选装的 轮胎 主要是横断面以及半径较大、耐磨性好的 轮胎 ，这种 轮胎 由于接触面较大，对路面的损害可有效减少，且制动性能也相对较好，使用起来更加安全。现在换成相对不安全的 轮胎 ，挂车 轮胎 的新要求岂不是与政府的初衷相背？ 轮胎 新规不仅达不到治超目的，生产厂家也与市场需求脱节，且越行越远，最终将造成市场的紊乱。
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他还告诉记者，如果政府真正想治超，应该从禁止使用钢板弹簧，通过强制性安装空气悬挂入手，因为使用空气悬挂的车辆绝对不能超载，一但超载空气悬挂马上坏掉。但是，这个办法在目前来说也是行不通的。
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- i+ R1 ?) O4 I  J另有一位企业负责人指出，如果 轮胎 生产企业根据客户要求订做 轮胎 ，表面是低配置的标识，里面是高负荷能力的结构，同样可以实现超载。那么，挂车 轮胎 新规只能使大量的人力物力财力付之东流后，仍然与治超的目标相差甚远。

姜平辉

关健是实施,监管要到位才行