普利司通谋求华丽转身 全面布局绿色战略体系

TBR砖家

从推出ECOPIA（绿歌伴）产品到高调宣布退出征战14年之久的F1赛事，再到大力推广MakeCarsGreen绿色驾驶理念以及国内工厂生产的零排放，一直领跑全球轮胎市场的 普利司通 正谋求华丽转型。
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) ^) Y" k$ L- V; s; d9 ~0 v12月20日，全球轮胎巨头 普利司通 首次亮相广州国际车展，绿色环保成为 普利司通 本次展出的主旋律。
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车展期间，《每日经济新闻》记者专访了 普利司通 轮胎事业中国地区总裁武田邦俊，就2010年 普利司通 销量以及产能、构建完备的绿色战略体系、天然橡胶价格变化带来的成本压力、政策变化下的中国车市未来增长预期等问题向武田邦俊进行了采访。

以技术革新为核心推动市场增长

: \9 `) A9 y" bNBD：今年 普利司通 市场增长情况如何？
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) p( V) D' p: P8 m  Q武田邦俊：去年 普利司通 也受到了全球金融危机的影响，但随着景气的逐渐好转，今年 普利司通 轮胎在乘用车和商用车市场都实现了20%以上的增长率。在乘用车轮胎市场我们受到了目前产能的影响，如果产能能够跟上，乘用车轮胎增长率会从20%提高到30%。
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刚才提到产能吃紧，我们在天津和无锡的两大工厂是 普利司通 两大乘用车轮胎的生产基地，当初就保留了足以扩产的后备土地，未来会不断引进新的技术，包括节省能源，环境保护等方面，包括改善职员的工作环境，在这样一个理念的引导下我们会进一步通过产量的调整来进行不断的技术改造，多生产我们的环保轮胎，目前已经在推进新设计方案了。
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NBD：今年 普利司通 销售连锁网络的增长情况如何，家族核心销售网络的销售量占你们国内销售总量的多少？
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武田邦俊：卡车巴士用轮胎核心销售网络从年初的401家增长到年末的516家。乘用车轮胎的核心网络店铺数量在年末达到1564家，比去年增加了305家，不计周六周日的话，相当于每天都会有一家新店铺开业。家族核心销售网络的销售量占我们国内销售总量的80%。

NBD：那么 普利司通 目前在中国的市场占有率有多少？

武田邦俊：根据本公司内部的统计结果，大概12%~15%。

1 L8 u! r" P/ C  H, Q. GNBD：米其林有沈阳工厂，韩泰又在重庆建了工厂，这些举措对轮胎企业在中国的竞争格局有哪些影响？

* v; _6 U# K! o; O) j武田邦俊：我们的主要竞争对手米其林也好，韩泰也好纷纷扩厂，对于 普利司通 以及整个中国轮胎市场来讲都会产生很大影响， 普利司通 当然也应当根据市场的需要增加产能。和竞争对手相比，我们的侧重和方针方式是有所不同的，大部分厂家的主要精力是放在如何增加自己的市场占有率、增加销量， 普利司通 看重的首先是如何为中国进入健康发展的汽车社会而做出自己的贡献，得到社会认可并得到市场和用户接受，再进一步提高我们的生产能力，这是我们循序渐进发展的过程，我们除了要把最好的产品带到中国，还要实现国产化，因为技术落地中国就是为中国整个汽车社会的发展做出贡献。

关注环保提速布局绿色战略

) a  m# V8 C& ~6 DNBD：明年是中国“十二五”开始之年，对于中国来说是一个新的5年，您对未来5年轮胎市场有一个怎样的判断？

& J6 y7 L0 e' @. i$ G6 a武田邦俊：中国汽车销售不断上升是一个非常好的势头，但我认为除了产销数量的不断增长，在技术部分如何革新也是我非常关心、非常有兴趣的一个问题。因为我们知道随着汽车产销的不断上升，1500万辆，1800万辆，甚至2000万辆的年产销数量将对环境造成非常大的负荷，环境问题必将成为一个非常凸显的话题。
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NBD：那么 普利司通 有哪些方面的调整？
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2 T' \* Y/ j1 q3 B, H+ h* @( r武田邦俊： 普利司通 也会合理地进行产能扩大，最重要不是盲目地去提高产能，而是通过技术改造来完成至少包括以下三点的目标：首先是将生产对于环境的负荷减到最低，第二是改善工厂自身的环境，第三是让工厂的职员在一个相对健康的劳动环境里工作。我们基于这三点来进行我们的技术革新和发展。 普利司通 一直被大家称为轮胎业界里的领军企业，除了在轮胎销量上，我们也希望会在环境方面，在中国市场的技术革新方面起到表率作用。
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今年 普利司通 在环保上至少有两项重大的成绩。一是截至今年6月， 普利司通 在华的4家轮胎工厂全部实现了废弃物完全零排放；二是把集团的环保旗舰商品ECOPIA绿歌伴引入中国并且实现了国产。今后 普利司通 将通过更多的实际行动，在增加产能满足消费者需求的同时，在环境保护上做出更多的贡献。

1 {. s$ V5 E" ^/ }! X& N% Y' LNBD：国内生产的绿歌伴轮胎和日本的有何区别？ 普利司通 绿歌伴轮胎会不会搭载新能源汽车？

3 {& `5 R/ z, J; Z4 t: f武田邦俊：在中国市场投入的ECOPIA轮胎和在日本为电动车生产的ECOPIA轮胎有着非常大的区别。日本的路面状况和中国有很大不同，在日本生产轮胎在耐久性方面的要求没有在中国那么高。 ECOPIA在日本上市的时间是2008年，而在中国上市是在今年2010年，比日本推迟了两年。其原因就是在这两年间我们在充分调查研究了中国的路面状况以及驾驶员的驾驶习惯的基础上，对ECOPIA轮胎进行了改良，因此才会滞后两年在中国市场正式推出。

普利司通 在日本已经投入并参与整车厂商对于新能源车的开发，比如与丰田公司合作，我们也把ECOPIA的技术加入到他们的新能源车开发的过程中。从设计开发到成品出来，基本需要3年的开发周期。

3 U) x" e# L* d' i. cNBD： 普利司通 在商用车轮胎的节能环保上有哪些措施？
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武田邦俊：首先要与卡车巴士整车厂商进行进一步合作。卡车巴士用轮胎1年间的行驶距离大概在20万公里左右，而每升汽油的市价却在不断上涨。我们希望通过ECOPIA产品每公里6%以上的节油功效，可以达到每年节约1.5万元到2万元的成本。在卡车巴士领域对环保的贡献、对节能的贡献从效率来讲更快、更直观。因此我们会把卡车巴士用轮胎领域的发展提到首要位置。
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/ m! t( `* R6 j2 a! E& }" U天然橡胶涨价明年初轮胎再次提价
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. ^# m8 G, o" y  ]0 U" n% \NBD：今年以来，由于橡胶的价格上涨，轮胎企业对轮胎产品陆续提价，相信这个问题同样困扰 普利司通 ， 普利司通 怎样应对成本带来的压力?

0 N$ `) j: J* w( l0 ?7 g) P武田邦俊：天然橡胶的成本压力对于 普利司通 以及各大轮胎企业都有很大影响。我们调查得知，从今年12月开始，中国部分国产轮胎的价格已经以15%~20%的幅度提高，而 普利司通 一直以来都希望通过自己内部消化来缓解成本压力，比如提高工厂生产效率，降低采购成本等手段来尽量控制价格。
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6 f% e, G* e+ b/ s% n. u- s8 O8 e最新数据显示，天然橡胶的成本价格已经上升到原来的400%， 普利司通 也开始渐渐感到成本负担的沉重。比如卡车巴士用轮胎，成分中天然橡胶的比重高达45%，可计算出天然橡胶涨价对卡车巴士用轮胎生产带来多大影响。我们初步从12月中旬开始会将价格上调4%，预计在明年2月会开始第二轮涨价

skywind

介个介个，普利司通就是牛啊

yuquan123

现在什么都讲环保啊

fengzhiyuan

BS,介个公司就是牛！我们供应他们天津和无锡两个工厂橡胶化学品的，大小事,那都是一样的确认确认！介叫一个繁琐！日本企业的典型！

yanzi_731

ＢＳ当然没的说，在国内最挣钱的，应该还是ＢＳＳＹ，无锡和惠州工厂现在还赔钱呢吧，

lwg010927

成本问题，对任何企业都是大事！