外胎硫化准备的重要性与分析

暮鼓晨钟

外胎硫化准备的重要性与分析

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不做轮胎，但是要学习学习相关知识。

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暮鼓晨钟

楼上的，说话地道一些！
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! d- @( W% C% w$ h: }外胎硫化准备的重要性与分析  

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　　外胎硫化工序是轮胎外胎生产的最后一道工序，也是比较关键的工序。在此工序中，半成品胎坯经加热，生胶与硫化剂发生化学反应，橡胶由线型结构的大分子交联成为立体网状结构的大分子，使胶料的物理机械性能及其它性能有显明的改善。由于橡胶大分子的交联过程具有单向性，由胎坏硫化变成外胎，具有可返回性，因此外胎硫化工序是比较关键的工序。
　　多年的实践中可以知道，优良的设备性能加上正确的操作才能生产出优质的轮胎，外胎硫化前的设备工作也尤为重要，决定了后期轮胎出品质量的优劣。正确的操作一般企业都会注意本文前期应准备的硫化设备；条件、工艺、材料谈谈个人看法。
1、胎坯的准备
, q0 j9 p* A. H$ T　　为满足工艺要求的胎坯运到烘胎房。要保持胎坯表面清洁，无尘土、油污、水迹、杂物等。
　　烘胎房温度控制在30℃以上，并保持温度的相对稳定。烘胎时间根据规格不同要有所区别：工程胎胎坯8-96h，9.00-20以上规格汽车胎胎坯4-96h，其它规格胎坯2-96h。胎坯进烘胎房时，要按成型先后顺序进入：出烘胎房的根据烘胎时间长短按顺序取出使用。无特殊情况烘胎时间也不宜过长，以避免胎坯变形或局部自硫。
* u4 l9 `1 e0 y* E' b0 F1 |# v　　所有的胎坯在硫化前必须刺孔。刺孔的目的是将在成型过程中帘布与帘布之间、帘布与胎面之间因滚压不实而窝藏的空气及挥发物排除干净，以避免成品轮胎出现脱层或起包等质量缺陷。胎坯刺孔有的厂安排在成型后烘胎前进行，有的在烘胎后硫化前进行，这2种做法各有优缺点。一般情况，胎坯的胎冠、胎肩中心及肩下等部位刺孔由刺孔机完成；胎坯的胎侧、子口等刺孔机刺不到的部位用手工刺孔。刺孔时一定要刺透，但不得刺断帘线；胎面接头部位刺1-2排孔。刺孔部位要符合要求，严禁重复刺孔。刺孔后的胎坯不宜积存过多，以够1排罐或2台机的用量为宜。
+ |6 C) l  C# L7 K2 U8 w2、工艺条件的准备
( C# f8 W4 _  n  z1 ?2 ~　　这里的工艺条件是指外胎硫化时所用的温度、时间、压力（即硫化3要素）等的规定。不同的生产厂家工艺条件有所不同。
　　由于硫化是橡胶大分子交胶的化学反应过程，因此硫化温度是外胎硫化的1个先决条件。在一定范围内，外胎硫化速度随着温度的升高而加快，即随着温度的升高硫化时间缩短。硫化时的温度和热量来源于蒸汽和过热水。
　　外胎硫化时还必须有一定的压力。硫化压力可保证胶料的致密性，促进胶料在模具型腔内的流动，使其迅速充满型腔，得到完整清晰的花纹；同时也可提高帘布、钢丝与胶料之间的粘着力，增加轮胎的耐屈挠性能。硫化压力来源于内压水的压力。在一定范围内，外胎硫化时间随着压力的升高可以适当缩短，但对硫化速度的影响没有温度对硫化速度的影响大。
　　硫化过程的交联反应需要一定的时间才能完成，因此外胎硫化必须保证一定的硫化时间。硫化时间的长短必须服从于达到正硫化时的硫化效应为准则，时间过短会造成欠硫，时间过长则会造成过硫。因此要在温度和压力相对稳定的前提下确定硫化时间，并允许在一定范围内调整。
, z" Q5 I9 m, Y" x9 |1 ^; _$ w7 |　　外胎硫化过程是个比较复杂的过程，过去主要控制给定的硫化周期，即控制硫化过程的升温、硫化、冷却时间等。但是在外胎硫化时，所有的硫化参数如热源温度、内压水的压力、预热系数、胎坯温度、胎坯规格、胶囊及水胎的规格、模具的冷却等总在一定范围内波动，因此控制给定的硫化周期不能反映系统参数变化对外胎硫化的影响。现在采用等效硫化时间的硫化速度积分仪来控制轮胎硫化周期，为生产优质轮胎提供了新途径。
3、工装设备的准备
　　在现阶段，外胎硫化所用的设备有双模定型硫化机（大规格为单模定型硫化机）、硫化罐、四立柱硫化机、硫化机组以及其它比较简单的硫化设备。
5 r1 g$ A# K/ s" A/ ^　　硫化设备确定以后，根据硫化设备设计模具。按结构形式（主要是使用胶囊或水胎）区分，外胎硫化模具主要有硫化罐用模具和硫化机用模具2种。硫化罐用模具结构相对比较简单，只有包括钢圈在内的2半模组成，但是在硫化过程中需要铁塞、热水导管、固眼、密封胶垫等附件，以便保持轮胎在定型后硫化前水胎保压和硫化时各模具间内压的畅通。硫化机用模具钢圈和上下模具分离，在使用时与硫化机中心机构配合使用。所有的模具都要设计加工合理的排气孔和排气线，以免轮胎在硫化时窝气造成缺胶。
　　要根据不同的模具配置相应的胶囊或水胎，胶囊和水胎必须符合技术要求。在硫化之前，所有的胶囊和水胎都要均匀涂刷隔离剂，以免在出锅时有粘连子口的现象。
/ _/ T7 V1 y! |9 f　　用双模定型硫化轮胎，可以在同一台机上完成定型、硫化、卸胎以及后充气等一系列工序，不需用其他辅助设备。
　　用硫化罐和四立柱硫化机硫化轮胎，需要配备附属设备以完成胎坯的定型、装模、合模及硫化后揭模、起模等生产工序。
/ R6 D# f# M: b0 w　　硫化冷却后的轮胎在入库之前通常都要修剪飞边及从排气孔排除的余胶。现阶段，全自动的剪毛边机还不太成熟，常用的是手工剪毛边或是半自动剪毛边机。
4、硫化介质及动力的准备
) m7 Y* z! f. G　　外胎硫化过程是橡胶分子由线型结构交联成为立体网状结构的化学反应过程，需要有一定温度和压力的硫化介质。硫化介质主要是过热水和蒸汽，过热水不但是加热介质，也是压力介质。在正硫化结束后，为减少轮胎的变形，还要对轮胎通冷却水进行冷却。尼龙轮胎在出胎后还要在后充气装置上通压缩空气进行冷却，以减少轮胎变形。同时在硫化过程中还需要动力水、冷却水等。要保证轮胎质量的稳定，硫化介质和其它动力条件必须保持相对稳定。
, g* Q7 n; x- |% P0 `# t　　蒸汽是轮胎在硫化过程中温度的介质和载体，包括过热水的热量都来自蒸汽。轮胎在硫化过程中所用的蒸汽有饱和蒸汽，也有过热蒸汽，其热量主要来自蒸发潜热。饱和蒸汽的温度和压力之间按水的蒸汽压曲线变化，可以通过调节蒸汽压力达到调节蒸汽温度的目的。过热蒸汽是饱和蒸汽在恒定压力下进行过热，温度调节不受蒸汽在恒定压力下进行过热，温度调节不受蒸汽压力的限制，并可减少冷凝水。蒸汽一般来自轮胎厂的自备蒸汽锅炉或者是热电厂。通常采用管道高压输送到热动力站，然后根据需要进行降压分流，以满足不同的要求。正常情况下，从主管道输送的高压蒸汽到热动力站后一路直接进入除氧加热器进行加热，使过热水的温度达到工艺要求；另一路降压后输送到机台，以满足不同的需求。有的厂为减少蒸汽的压力波动，在进入热动力站前的主管路上安装了蓄热器，这样可以保证在锅炉供汽出现短期故障时，压力不会降低的太快，从而可以提供紧急处理的时间，减少损失。主管道输送蒸汽的压力从1.0-1.6MPa不等，机台所用蒸汽压力在0.343-0.588MPa之间调节。
3 n" {3 l; L7 r　　过热水是在压力状态下在除氧加热器内利用蒸汽将水加热至160℃以上，然后用热水泵使压力达到2.5-3MPa。过热水是外胎硫化压力的主要来源，根据轮胎规格的不同可以对压力进行调节，但要保证过热水温度和压力的稳定。和除氧加热器的目的是为了减少或消除过热水中的氧气，以减少胶囊和水胎的老化，延长使用寿命。过热水是循环使用的，到达机台后又回到动力站的除氧器或回水箱再进行加热循环。
　　轮胎正硫化结束后要对轮胎进行内部冷却，以减小轮胎的变形。内压冷却水的压力一般控制在2.0-2.7MPa之间，温度在25℃以下。为减少泵的台数，可将内压冷却水与机台动力水（低压水）合并使用，这种做法要避免机台集中使用动力水，否则会造成内压冷却水的压力波动。为节省能源，可将在正硫化结束后内压过热水转换为内冷水时的第1股热水直接回到过热水回水箱，然后再正常通内冷水。
　　硫化罐硫化轮胎，有的厂没有后充器。为减小轮胎的变形，采用在罐内进行外冷却，即用自来水或其他冷却水对模具进行喷淋或浸泡，俗称外冷却。外冷却水的压力在0.196MPa以上，温度在25℃以下即可。
7 H& o, c4 w$ Y5 `　　硫化机在硫化轮胎时，由自身的机械装置来克服胶囊内过热水产生的涨模力，不需要用其他附属装置。带水压的硫化罐在硫化轮胎时，向柱塞的水缸内通高压水，通过柱塞把模型与罐盖压紧，以克服水胎内过热水产生的涨模力，通常高压水的压力为12-15MPa。不带水压的硫化罐在硫化轮胎时，要用适当直径和数量的螺栓来紧固模具，也可以用简易的罐内锁紧装置来紧固模具，以克服水胎内过热水产生的涨模力。
7 [% m  `: N% e1 ]6 y5 F8 K　　无论用硫化还是用硫化罐硫化轮胎，都需要压缩空气。硫化罐需用的压缩空气主要用于硫化罐阀门的控制和水胎吹水，压力在0.392-0.686MPa即可。硫化机需用的压缩空气主要和于仪表控制、风缸驱动和后充器充风。一般情况下的风压要求为，仪表控制为0.343MPa左右，动力风为0.686MPa左右，后充器充风为0.98MPa左右。可根据不同的要求单独敷设管路或将高压压缩空气降压使用。
　　在轮胎硫化方式中，也有用热油或氮气等其它硫化介质进行硫化的，但不是普遍，在此就不再赘述。

zhushuai

好资料呀，谢谢楼主分享

otrtireS

发现楼主的很多东西都要收费啊  如果想挣钱还是到工厂吧

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过来看看 嘿嘿...............

pzy904

我 看看，但是要胶币啊，快没了啊