本土轮胎企业产能过剩

liuzhaowang

     作为全球最大的轮胎生产国，中国的国产品牌轮胎企业正面临着生产过剩的危机。自美国轮胎“特保案”对中国输美轮胎征收惩罚性关税以来，此前严重依赖出口的国产轮胎品牌都遭到沉重打击，但与此同时，国产轮胎的产能却在不断增加。
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6 \% C7 S# b% v: m/ u3 N& H# z+ L    来自广州海关的统计数据显示，今年1至4月份，广东对美国轮胎出口下降13.7%，所占比重也由去年的39.1%下降至今年的29.7%。而根据橡胶工业协会“十一五”规划和预测，2010年，中国轮胎总产量将达到约7亿条，增幅达7%左右。

1 f+ j2 n, {9 K* Y7 O3 _    国产轮胎品牌约有超过40%的市场在国外，尤其美国市场占了相当大的比重，可目前来看，出口的严重受阻并未影响国内轮胎企业的扩产热情。

    业内人士认为，大部分国内轮胎企业大规模扩产，且急于上马新的轮胎项目，主要是看好繁荣的国内汽车市场，希望能借此挖掘国内的需求，实现“由外向内”的转型。但显然，这不是一件容易的事情。

* V. U# n# Z0 H                     出口受阻
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9 N/ z7 n. L$ V+ Y    2009年9月，美国政府宣布对从中国进口的小轿车和轻型卡车轮胎实施为期3年的惩罚性关税，即在4%的原有关税基础上，3年中分别加征35%、30%和25%的附加关税。
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$ v- s) G) j8 ^- j! A: M5 o2 ?    紧随其后，欧盟也对中国制造的轮胎竖起了“环保壁垒”，阿根廷也展开了轮胎的反倾销。到目前为止，向中国轮胎出口企业提出反倾销、反补贴调查的国家已达10余个。
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    更令国内品牌轮胎厂商心急的是，今年以来，包括天然橡胶在内的原材料价格高涨，其中，天然橡胶、天然铁矿石价格都是翻倍增长。

    目前中国天然橡胶70%依赖进口，进口关税高达20%。自去年8月份开始，广东天然橡胶进口均价持续上涨，从每吨1459.3美元涨至今年5月份每吨24800美元。尽管许多企业上调轮胎出厂价格，但远跟不上橡胶等原材料价格的上涨。
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8 ?. T5 }7 x( @( }& f/ a! {   “在国外冷、国内热的汽车市场现状中，国产轮胎并没有出现由出口向内需的转变。”中投顾问化工行业研究员常轶智表示。

" c8 h) f* C- G) c    据中国国家统计局公布的数据显示，今年一季度，我国轮胎产量为16744万条，而据海关统计，一季度我国出口轮胎8022万条，我国轮胎出口量占总产量的48%，出口依赖依然很大。
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                     加速生产

$ l+ B; q/ n) f( V* h    虽然面临出口受阻和成本上涨的双重压力，但国内轮胎品牌企业的生产线仍“热火朝天”。
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" O! f5 X# b* Q. `) G3 d8 y' }    2009年，金宇轮胎有限公司年产1050万套半钢子午胎项目已部分投产；双星集团上马了年产100万套全钢子午线轮胎项目；山东玲珑年产1200万套高性能轿车子午线轮胎等五个建设项目也已开工；今年年初，中策在下沙再开建22万平方米的厂区。
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: s2 G( a! o* `+ F. o    中国国家统计局公布的数据显示，5月份，国内轮胎产量为7416万条，同比增加25%，环比增加1.6%，1至5月份轮胎总产量为31230万条，同比增加31%。

    杭州中策橡胶有限公司董事长沈金荣在接受记者采访时表示，今年年初，市场普遍预计2010年世界经济将继续呈复苏态势，因此各轮胎市场均处于补库存的状态。在这一过程中，厂家会得到一个错误的信号，认为市场非常好，所以大部分厂家都想当然地加快生产。

    中国橡胶工业协会轮胎分会秘书长蔡为民已经意识到了这一点，“一季度会员企业出口量仅占产量39%，与以往正常情况相比增长仍然较弱，国内轮胎市场需求增量有限，加之新增产能大量释放，有可能产生供大于求的局面。”
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    目前，原本就靠打“价格战”安身立命的国内品牌轮胎，价格已出现较大程度的下降。有数据显示，今年5月份，载重、轻卡、轿车等各类品种价格比上月下降都在15%以上，其中，轿车子午胎价格比上月下降近30%，载重子午胎下降超过15%。

    沈金荣坦言，“如果按现在原材料的价格，并且以现在的售价来销售轮胎，那么中国轮胎行业将全面亏损。”
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                     艰难转身

6 v1 R; ?6 J4 e3 v8 L2 G4 k1 _    当出口受阻的时候，大部分国内轮胎企业都开始将战略重心由国外转向国内。但事实证明，这种转身困难重重。
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* G+ ], J( l' D7 E- I" p! [) X   “在轿车领域，国产品牌轮胎以前还曾在夏利等低端车型上应用，但现在几乎已经很少在轿车上看到国产品牌的轮胎了，国产品牌轮胎大部分只能应用在卡车和货车领域。”曾由国产品牌轮胎经销商转为国外品牌直营店老板的梁全胜如此表示。
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    目前，国内轮胎市场已经被国外轮胎企业群雄盘踞。在与国外品牌的竞争中，本土轮胎品牌的竞争力明显较弱。

    在中国橡胶工业协会轮胎分会理事长、三角集团公司董事长丁玉华看来，这首先归咎于产品本身。从总体上看，国内品牌的轮胎产品档次不高，技术含量和附加值较低，竞争力明显不足。
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  m+ n2 u' S! u8 n   “我们的产品主要集中在中低端市场销售，高端市场则被国外品牌所主导。以轿车和轻卡子午胎为例，2009年，国内轿车和轻卡子午胎产量约为2.4亿条，其中外资约占75%。”丁玉华说。
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    此外，中国轮胎在国际市场上的“拼价格”现象十分严重。在美国市场上，同样规格的一条轿车胎，国内品牌仅卖48至50美金，而国际知名品牌则可卖到170美金以上。

    即使是在国内做贴牌生产的国际品牌，虽然与本土品牌出自同一条生产线上，但其价格仍比本土品牌高出50%。
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    目前，国外品牌的轮胎已占国内子午胎市场80%以上的份额，原国有重点轮胎企业也已有一半被外资并购，且依然逃避不了“走低端”的厄运。
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    常轶智认为，由于国内轮胎行业缺乏对市场的深入研究，整个销售过程基本是交由各代理商负责跟踪，所以造成了渠道混乱、一线市场跟进不及时、代理商经营实力参差不齐、销售推广单一的现状，而对其销售起关键支撑作用的二级商及直接车队用户，开发控管力度也不够。

   更重要的是，近几年中，国外轮胎大量进入国内市场，对国产轮胎行业造成了巨大冲击，近五年，外资在中国轮胎产业投资增加了近30亿美元，投资额度和发展速度超过以往任何时期。目前，外资品牌企业工厂总数达30家，生产能力1.5亿条。

    对于内外交困的本土轮胎企业来说，要实现成功转身仍旧任重而道远，盲目扩产更像是自己给自己挖的陷阱，此时此刻，产能过剩的警钟已经在其头顶轰然敲响。

lhx0309

我觉得并不是产能的问题，而是品牌的问题，咱们这些个轮胎厂出过“米其林”、“固特异”、“普利司通”吗？没有。那咱们的有车一族更换轮胎的时候，更愿意更换什么品牌的轮胎呢？大家心里都很清楚。

之见

估计我不会买国产品牌的轮胎

zhengjunxian

一看楼上的就是觉得外国的月亮圆

xinanjiang

其实说国产品牌的轮胎质量真的有那么差吗？这个都是消费者心理的问题，看好国内的轮胎业发展。不过国内轮胎的品牌效应相对较低，是我们不容忽视的问题，希望国内的轮胎业加快技术革新、结构调整，建立属于我们自己的品牌，我们一定可以的。看好中策、三角哦！胶友们为了橡胶业的发展奋斗吧1

liuzhaowang

国内轮胎国外用，
国外轮胎国内用，
' U/ p4 C+ [! [; d% U8 p/ v, J5 w其实很多贴牌胎，
4 R# s+ o: c$ B( J( g+ C4 L质量都是一个样。

$ E* d' @7 ~; ?5 B* o6 O% Q* N品牌价值有不同，
/ a. r! Z8 j9 a0 m4 f长期投入得回报，
$ V# T" F1 a/ i) j7 W) B. Z切莫只图一时利，
3 \) G$ {! m+ ?. [" s7 @丢掉自己的信誉。

姜平辉

目前有些轮眙企业丶销售量下降

terryl2009

轮胎可是汽车重要的安全部件，质量不过关的话，谁想用？