论活络模具对轮胎胶边的影响

tom1216

                            论活络模具对轮胎胶边的影响
在轮胎硫化过程中很容易产生轮胎胶边，它不仅影响轮胎的外观质量，而且严重的还会影响轮胎的动平衡。子午线轮胎尤其是高档乘用轮胎，对胶边的要求非常严格，甚至有的轮胎厂为了杜绝胶边产生，曾经发起过"胶边革命"。可见胶边对轮胎生产商来说是多么的重要。是什么原因导致轮胎在硫化过程中产生胶边的，又为什么屡禁不绝呢?经过我们多年的生产实践摸索，对轮胎硫化产生胶边的原因有了一定的认识。
    一、轮胎硫化时产生胶边的原因
; d" p) @, p7 b# ]2 _2 y2 j0 W$ U    主要原因是1)硫化机复位精度不高，定中性差;（2)硫化机长年使用，上下热板发生疲劳变形，热板平面度及平行度差;(3)模具长期硫化，保养维护工作没有跟上、耐磨板磨损严重、零部件发生疲劳变
形;(4)模具零部件制造精度差;(5)模具预压载试验方法不正确;(6)模具装配精度差。
; n! ?+ p  B+ f! x9 _    上述诸多因素，都会造成模具硫化产生胶边，有时是几种因素的共同作用而导致。一般来说，硫化机对轮胎胶边的产生，轮胎厂有能力很快得到解决。
    但往往涉及到模具方面时，处理起来就显得很棘手。下面着重介绍活络模具在使用维护、加工制造、预压载的压力试验及模具装配精度等方面对轮胎胶边产生的影响谈一下自己的观点。
    一、模具使用维护工作不善造成轮胎胶边
    这一点往往被轮胎厂忽视。正常情况下，模具要定期拆卸、维护、保养及检测，对模具的工作状态要做好记录，尤其是易损件，如耐磨板、导条、压板等更应如此。另外，对上盖、底座薄环件要定期检测其
' q- E0 ]9 m" d' q1 N# r9 L/ ~1 s9 g平面度，防止部件发生疲劳变形。一旦易损件或薄环件发生严重磨损或疲劳变形要及时更换。否则继续使用，轮胎会出现胶边或其它质量问题。
    三、模具零部件尺寸加工精度超出公差会造成轮胎胶边
    花纹块和侧板是模具型腔的核心部件，轮胎的外部几何形状是由花纹块和侧板来保证的。一旦配合尺寸超出公差，模具在硫化时就很容易产生胶边。活络模具装配简图见图1。
/ N: w% n+ u, v% {    1•花纹块加工注意事项
    花纹块在加工时必须保证"S"直径和"M"直径尺寸的公差，同时还要保证"S"与"M"圆同心。如果尺寸超出公差或达不到同心效果，会导致花纹块与侧板在分型直径"S"处产生圆周胶边，而且薄厚不均。另外，花纹块在铣削间隙时，要保证花纹块侧面垂直和向心，同时要保证扇形块之间的间隙均匀。否则，模具在硫化时花纹块立缝处会产生胶边。
! t9 ~7 E& L) e9 f+ h+ W    2•侧板加工注意事项
    侧板在加工时必须保证"S"直径和"MG"直径尺寸公差，同时还要保证"S"与"MG"圆同心，否则会导致侧板与钢圈分型直径"K"处产生圆周胶边，而且是薄厚不均。另外，上、下侧板"S"直径加工尺寸必须保
' s# b( c$ R3 i. X, l4 z证一致，否则会造成侧板与花纹块在分型直径"S”处产生圆周胶边，而且胶边会出现在上下胎侧的一侧。
    侧板与钢圈配合止口的圆锥角加工要控制在公差允许的范围内，否则模具在硫化时，受锥角尺寸公差的影响会造成侧板与钢圈分型直径"K"处产生胶边。
    3.对壳体而言，中套与弓型座的锥角配合精度至关重要
    中套与弓型座无论是哪个部件一旦锥角的锥度或圆度加工有误。都会导致花纹块与侧板在分型直径"s"处产生圆周胶边，而且薄厚不均。
    四、模具预压载的试验方法对轮胎胶边产生的影响
    预压载试验装置见图2。所谓预压载就是模具在冷模状态下合模后，将模具整体吊装在试验装置上，再对模具中套圆周4点分4次施加扭矩外力，最后测量中套与上盖顶部的高度值。最大扭矩外力为200÷0.7376＝271N.m，该数据为经验数据。当扭矩值过大，超过271N.m时，对模具会造成一定程度的损害。当扭矩值小于271N.m时，锁模力不够。轮胎硫化很容易产生胶边。由此可见，预压载的试验方法及扭矩力的大小对轮胎胶边影响是不容忽视的。
6 @8 E- r5 E: _7 G6 u. B7 O    五、模具装配精度的高低对轮胎胶边产生的影响
; i3 x) F6 A2 [( w* o  S    模具装配精度的高低对轮胎胶边产生的影响是最容易被忽视的。即使模具主要部件尺寸加工都正确，也存在装配质量好坏的问题，从而影响轮胎的硫化质量。模具装配质量的高低经过检测就会得到证实，这项工作无论对模具厂还是轮胎厂都至关重要，模具装配的检验主要包括以下内容:
1.花纹块与弓型座装配时要用塞尺检测其配合面是否有间隙。间隙值不超过0.03mm。
: Q# E7 a$ U! s  N: o( p    2.整套模具组装后。要开合模几次，使其活络自如。然后检测导条、压板的装配是否在弓型座的T型滑槽内居中，其方法是:在T型滑槽内塞进等厚的金属薄片并分布在导条、压板两侧，然后吊起中套，开合模数次，从而保证导条、压板在弓型座的T型滑槽内居中。
- ?  [2 D! _2 K/ G: j8 @& i    3.将等厚的金属薄片塞入花纹块的缝隙处，待合模后用钳子拽每个塞片，看是否松动。如有松动，用塞尺测量间隙值，并修理增大的间隙量。
    4.检测模具中套内径与上盖外径圆周间隙是否均匀，保证模具装配同心。
    5.做预压载试验并获得一个准确的高度值。
    6.用塞尺测量花纹块与侧模圆周间隙，间隙值控制在0.04mm内。
    7.用特制检测工具测量上、下侧模与钢圈配合止口的同轴度及花纹块的圆度，当上、下止口的同轴度控制在0.08mm以内时。视为装配合格。若超出公差范围，则必须对工件的加工尺寸重新检验。
4 |* S1 d2 a3 u- x+ v+ J. ]    六、结束语
    轮胎胶边反映的不仅仅是轮胎的外观质量问题。深层次涉及到模具制造及应用领域。只有不断探索。积累经验、加强行业交流与合作，不断提高模具的制造与应用水平，才能从深度和广度了解轮胎胶边产生的原因。并加以解决和完善。

好贴，加胶币奖励

碧血剑

还行，不错

laolang

不错，东西很好，加分

laolang

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tom1216

非常感谢老狼版主的鼓励！！！
: o. r& d! g8 E5 @& |: j谢谢！！1

glt212

鼓励鼓励,不错
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aliaswater

号铁就要定

zhushuai

好东西
' Q7 u: ~+ @' i+ q+ k3 R学习啦
谢谢