印度限制中国轮胎自食苦果

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从今年2月19日起，印度商务部对从中国、泰国进口的商用车子午线轮胎加征反倾销税，这一决定导致印度国内市场上子午线轮胎供应不足，多家汽车公司的商用车生产线被迫减产。

( w& f6 m$ X- x0 t: [     塔塔汽车公司商用车部负责人彼萨罗迪表示，过去一两个月，印度大部分厂家都遭遇轮胎短缺这一生产瓶颈，塔塔商用车为此不得不减产5%到10%，目前塔塔正与轮胎供应商商讨解决办法。印度另一家商用车生产商Ashok L eyland则表示，政府限制中国轮胎进口后，自己的产量减少了20%。

　　事实上，印度汽车市场近年来发展迅速，但受制于轮胎业这块短板，众多汽车企业只能干着急。印度汽车生产协会主任迪利普·切诺伊无奈地接受了子午轮胎印度国内生产能力严重不足这一现实。“印度国内轮胎企业的扩展速度落后于与来自汽车行业的需求，加上进口又受到限制，汽车生产企业除了减产还有什么选择？”
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　  印度国内汽车轮胎业已形成“卡特尔”，对内操控价格保证盈利空间，对外则积极向政府施加压力，排斥进口轮胎并利用多种手段抑制其市场份额。
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　　早在2008年，印度垄断和限制贸易行为委员会就曾指出，印度五大轮胎生产厂商正以寡头形式进行运作，以此减少必要的市场竞争。为此，该机构曾建议不要限制进口子午线轮胎，因为无论生产能力还是生产技术，印度企业都相当欠缺。

' |3 p4 ?5 Z$ }8 h5 W　　据介绍，印度自己制造子午线轮胎生产能力一直远低于世界平均水平，目前其子午线化水平仅为9%，而中国是70%，巴西是72%，世界平均水平也达到65%。
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9 I. y8 k' t2 W4 ^* G0 G: B. M　　目前，印度阿波罗轮胎、JK轮胎和工业、Birla轮胎等主要轮胎企业都准备加大投资子午轮胎，像米其林这种国际轮胎巨头近期宣布计划在印度钦奈投资400亿卢比设厂生产子午轮胎。但印度主要轮胎生产商阿波罗轮胎公司印度区总裁莎尔玛坦言，即便印度和国际厂商增加对子午轮胎的投资，未来3年印度国内轮胎子午化水平也只能达到25%。

0 h2 j' n$ o1 t0 w  A　　作为印度汽车生产协会主任，迪利普·切诺伊说，与印度轮胎业的“卡特尔”做生意非常困难，因此所有汽车生产商都欢迎进口。

6 n& }  l' \5 ^# E! X2 C　　中国轮胎主要出口企业双星轮胎工业有限公司业务部负责人表示，从近几个月的订单情况来看，印度客户并没有反映出现轮胎短缺。不过，印度对中国进口的商用车子午线轮胎征收反倾销税之后，向印度出口轮胎的国内厂家数量确实减少了很多，印度轮胎市场出现供不应求也是可以预料的。客户之所以不增加订单，是出于害怕中国厂家提价的考虑。“一方面供应印度轮胎市场的中国厂家减少了，另一方面现在天然橡胶也在涨价，确实也存在价格上涨的压力。”
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) f) `8 w8 ^- l2 e5 g8 g& R　　据上述负责人介绍，“双星轮胎总公司本身受影响不大，因为毕竟印度不是我们出口的主要市场。不过显而易见印度市场会深受其害，因为印度自己的轮胎生产能力远远低于世界平均水平。据我了解，印度的全钢胎生产基本没有，印度的尼龙(轮胎的原材料)价格又特别高，自己生产轮胎成本远远高于中国。”
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　　美国轮胎“特保案”使我国轮胎出口遭受重创。目前轮胎出口额比“特保案”发生前下降了70%至80%。
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　　2010年中国将面临更加严峻的贸易环境，出口阻力越来越大。现在向我国轮胎出口企业提出反倾销、反补贴调查的国家已达十余个。今年，对于出口占比达40%的中国轮胎行业来说，出口市场大幅增长可能性很小。
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　　对于中印两国之间的贸易摩擦，印度驻华使馆经济与商务处一等秘书高志远3月30日在北京举行的2010中印发展论坛上说，“关于中印之间的贸易关系问题，这要看怎么看待贸易摩擦，贸易摩擦是很常见的事情。中印两国有更多的贸易互动，就会有更多的争端、更多的调查”。

+ Y! _( g4 }: L- F+ s& _　　他还说，中印两国之间50%至60%的贸易摩擦最终是靠双方妥协解决的，“几乎没有任何案件诉诸反倾销的最后程序”。

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印度想照搬美国的，自不量力。

姜平辉

根据亊态旳发展丶印度方面能撤消限制吗?

阿郎

自己忽悠自己吧
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3 m6 s5 j2 |, ]; C/ o0 r2 ?好像只有中国生产轮胎似的