工程胎市场现状及未来发展

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世界工程胎结构性短缺还未根本扭转
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    从2004年至2007年，由于中国、俄罗斯、印尼及北美等对煤炭、铁矿、铜等需求巨增，造成工程胎尤其是大规格工程胎全球性严重短缺。米其林、普利司通、固特异等轮胎巨头的工程胎产能受到市场的严重挑战，开足马力生产仍远远满足不了需求。我国企业面临同样的问题，我国几个大型工程胎生产企业的产品也是供不应求。金融危机发生后，一方面由于采掘业萎缩对工程轮胎需求适度减少，另一方面米其林等轮胎公司较大规模扩大产能。现在工程胎全球性短缺已缓和，但结构性短缺依然存在。这种短缺与前期相比已经从根本上发生了变化——由普遍短缺转变为局部短缺，由所有规格、品牌短缺转变为某些规格、品牌短缺。在这些短缺品种中，全钢巨胎短缺最为严重。中国化工橡胶桂林有限公司外贸公司副部长郑先群将2003年全球全钢为胎产量设1，建立数学模型，分析得出了到2009年年底，市场子午巨胎的供应增幅在1.41，需求的增幅却在1.71，即，到2009年年底，如果仅仅是米其林和普利司通增产，仍然有很大部分市场需求无法得倒满足，这个缺口量约等于2003年市场需求量的30%左右。现在这个缺口由于三“强”之外的全钢巨胎项目还未投放或未形成规模，全钢巨胎仍处于供不应求的局面。世界上主要的工程轮胎生产商对市场前景持乐观态度。米其林集团在建的多个工程胎扩产项目正按计划进行。帝坦国际公司董事长兼首席执行官Taylor Jr.先生表示目前公司正在寻找一切可能的收购机会，以便加速在OTR领域的扩张。普利司通公司将工程机械轮胎列为近年扩产重点，较大批量工程胎设备如硫化机正在采购中。美国轮胎公司没有改变原定投资计划，正投资5亿美元在华盛顿州建设工程胎轮胎厂、科研与培训中心及仓库等一整套设施的工程仍在按部就班进行。工程胎的结构性短缺为我国工程轮胎的发展提供了市场，抓机机遇，我国工程胎企业就能不断壮大自己。

工程胎子午化夯实工程胎发展基础
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# I7 y3 D6 t2 y( _  B  [5 ]3 [　　子午线工程胎由于安全、环保等优势，自然受到矿山等恶劣环境及对安全非常重视的用户的需要，工程胎的子午化是发展方向。“没有任何国家工程胎的子午化速度能与我国相比”，中国橡胶工业协会轮胎分会副秘书长谈玉坤说，“近年来，我国轮胎行业大规模进行投入，大规模进行技术改造，大规模进行子午化升级，我国工程胎结构发生根本性的改变”。我国工程胎子午化持续保持几何级数发展。据统计，2002年我国工程子午线轮胎起步仅8条，03年达0.4万条、04年达1.31万条，05年约4万条，06年12万条，07年30万条左右，08年40万条左右，可以看出我国工程子午胎发展速度创世界纪录。据统计，我国已形成子午线工程胎产业化企业有十家以上。从近年我国工程子午胎成型机、硫化机的供给来推算，2008年底我国工程子午胎生产能力已达到100万套左右。我国工程子午胎已形成从R22到R57系列化，规格数十个。上海轮胎公司、山东三角集团、山东兴源集团为我国工程胎子午胎前三甲，生产能力都达20万套左右，其生产设备、技术及能力都处于世界一流水平。三角集团“巨型工程子午胎成套生产技术与设备开发”项目荣获2007年度国家科学技术进步一等奖。该公司以国外1/3成本建成年产20万条生产规模，产品90%以上产品销往国外高端市场，并跻身世界工程机械排名第一的卡特比勒公司的优秀供应商阵列。据山东兴达轮胎有限公司总经理聂中银介绍，兴达公司工程子午胎项目于2005年7月立项。从同年9月26日开工建设到样胎成功下线，共历时７个多月。时间之短在全国同类项目运作史上尚属首例。现公司开发了从R25至R51近十种规格，生产轮胎95%出口。我国工程胎子午化为我国工程轮胎广泛出口打下了基础，在与国外产品竞争中我国工程胎产品大多以高的价格性能取胜。一位工程胎经销商说，只要有订单，工程子午胎供货没问题，我国工程子午胎生产能力已列入世界前列。轮胎分会副秘书长谈玉坤继续说，尽管我国工程子午胎发展速度快，但是我国工程胎子午化率还是较低，我国工程子午胎发展还有巨大空间。
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全钢工程巨胎进入收获期

  [# e. P& {9 G% s$ V4 r　　全钢巨型轮胎是集轮胎生产工艺、结构设计、配方设计、机械装备等高新技术于一体化的重大项目。在2006年前世界全钢巨型轮胎由米其林、普利司通、固特异三大轮胎公司垄断，产量占世界全钢巨型轮胎95%以上。2007年以后，我国兴起一股全钢巨胎热，迅速在我国蔓延。中国橡胶工业协会名誉会长鞠洪振曾用“体温39度”形容全钢工程巨胎“热”，引导行业科学发展。现在全钢巨胎在建项目已达十多家，其中七家企业已生产出全钢巨胎，四家企业已批量生产并出口。中国化工橡胶桂林有限公司计划投资6.22亿元建立1万套全钢巨胎。2007年12月22日生产出第一条自主研发、具有自主知识产权全钢巨胎，填补国内空白。公司R51全钢巨胎已通过鉴定，并批量出口北美，R57也成功下线。目前公司已申请全钢巨胎方面专利81项，其中发明专利41项，授权30多项。该项目列入国家支撑项目，为建国以来我国轮胎行业最高级别的新产品项目。时风集团现拥有四组全钢巨胎成型机，年生产能力达5000条，公司目标是近年产1.5条。现公司已生产R51、R57两种规格，并批量出口。三角集团2008年11月27日试制出第一条R51巨型工程子午线轮胎，短短三个月就生产二百多条。据介绍泰山轮胎厂也研制出R51全钢巨胎，并于近日出口。先后投入全钢巨胎研制的还有山东兴源轮胎公司、山东莱州豪克轮胎公司、福建海安橡胶有限公司、山东宏盛轮胎公司、上海轮胎橡胶公司等。即使在金融风暴冲击最大的2008年第四季度，我国全钢巨胎研制未受影响，并且有加大产业化的趋势。最近又有山东滕州、湖南株州成大两轮胎公司宣布开始全钢巨胎项目投入。初步统计我国全钢巨胎规划能力在10万条以上，一旦实现各企业规划能力，我国将成为世界最大全钢巨胎生产国。今年将是我国全钢巨胎的收获年。我国大部份全钢项目经过两年多的研制、试用和鉴定后，陆续进入批量生产阶段。一条全钢巨胎销售收入达几十万人民币，拥有较高利润率，这将吸引轮胎投资商眼球，成为轮胎行业在“寒冬”中亮点和新的经济增长点。
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橡胶机械为工程胎发展提供支撑

4 ~& l% G4 D+ w+ U2 K' `　　近年我国橡胶机械行业通过与米其林等世界轮胎巨头的商贸，技术水平已迈上新的台阶。我国已成为世界橡胶机械大国，成为世界橡胶机械制造中心。在工程子午胎设备上，我国橡胶机械已具有提供从炼胶到成型再到硫化全套设备能力。据中国化工装备协会橡胶机械专业委员会李东平主任介绍，我国橡胶机械已具备工程子午胎生产线交钥匙能力，降低工程子午胎项目建设成本2/3，加快工程胎项目建设速度一倍以上。尤其是全钢巨胎生产，国外对我国严密封锁，没有橡胶机械的突破，全钢巨胎项目寸步难行。基于此，我国于2007年将全钢巨胎成型机、巨胎硫化机列入国家支撑项目。现在通过我国橡胶机械行业的自主创新，我国已攻克了全钢巨胎设备难关。桂林橡胶机械厂研制全钢巨胎成型机已在用户生产出合格轮胎，并通过鉴定进入产业化阶段。天津赛象股份公司生产一次法巨胎成型机不但为我国三角集团等采购，而且出口欧洲轮胎公司。我国橡胶机械的发展为我国工程胎子午化提供了支撑和保障。