多米诺骨牌效应--如果通用和克莱斯勒申请破产，将导致大量的供应商......

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橡塑新闻周刊
4 d; j! M7 C: S" l& {: HMike McNulty报道
目前汽车行业的惨淡现状不太可能在短期内对汽车橡胶配件的供应商带来利好。
$ e  k. h; Z8 K1 K9 h最近，行业内的几位专家表示，相反地，如果通用汽车公司（General Motors Corp）和克莱斯勒公司（Chrysler L.L.C.）按照美国第十一章破产法进行申请破产保护的话，整个汽配橡胶行业将会变得更为糟糕。
总部位于美国俄亥俄州的Polymer 资产交易咨询顾问公司（Polymer TransAction Advisors Inc.）总裁William Ridenour先生表示，这种情况是有可能发生的，目前多家关键汽配件的主要供应商都没有看到整个汽车业有太多的变化。他说："那些一级供应商，即那些非主流的供应商和那些生产非关键配件的供应商，现在应该是在汽车行业里开始进行清理业务的时候了，这些供应商能继续在汽车行业中续存的数量将会非常少"。对于那些更为高级的二级或者三级供应商，情况也是如此。
Jesse Burbage先生是在亚特兰大的一名律师，他的客户主要是许多美国本土和国际汽车配件供应商，他告诉记者，现在看来，通用公司和克莱斯勒公司大概有80%的可能性要进行申请破产保护。但是，仍然还有20%的可能性留给了这两大公司的债权所有者、银行、以及美国汽车工人工会联盟，或许他们的协商结果将会对这两大公司有利，以避免进行破产保护。
7 |. }1 Y  ^9 P0 Y& e, O但是，几乎所有业内人士现在都认为这不太可能。
* Y  U3 s- t3 X9 ?$ IRidenour先生说："通用目前有600亿美元的债务，通用也曾经向美国汽车工人工会联盟和公司的债务人申请减免债务，减免到33亿美元。但是，美国政府认为减免债务数量还不够。目前估计，需要将总体债务减免到24亿美元，或者甚至幅度更大。这可是非常大帮助，并且美国政府现在也要求其它精简的成本削减的方案来达成这一目的。但是，工会和债权人方面现在所采取的态度非常强硬。"
克莱斯勒对工会和银行达成协议的最后等待期限是5月1日，而通用的最后期限是6月1日。
' [  {! T, t! l" s. _. t承担费用
9 }8 H% V* q7 H  l2 I正当美国这两大公司上演着要准备进行破产申请的一幕的时候，他们的零配件供应商正在一旁等待着，竭力考虑着这目前的出路和今后公司的生存。几乎所有供应商都希望能够将所交付的零配件的货款拿到，同时也不破坏目前良好的业务关系。
# G% o6 O. g: g3 T" P然而，就汽车制造商的应付款是否能够收回，业内的观点并不一致。
3 |1 Q# @3 B  `) a位于密西根州安娜堡市的汽车咨询集团公司（Automotive Consulting Group Inc.）的总裁Dennis Virag先生发表了自己的看法：目前美国政府正在确保这些应付账款。
$ u! L7 f& O# R  L4 \他补充，目前只是在4月8日公布实施的50亿财政融资支持计划下，保证了汽车零配件流能够顺利流入通用公司和克莱斯勒公司，但是，这些资金还远远不够来弥补这项窟窿。如果其中一家汽车制造商申请破产保护，他估计，大约需要150亿美元来支付这些零配件的成本。
. b  W3 [# |, FBurbage先生介绍，在这项财政融资支持计划中，通用公司获得20亿美元的支持，克莱斯勒获得15亿美元的支持。而剩余的15亿美元将分配给那些需要支持的公司。供应商可以将零配件进行打折销售给汽车制造商。通用和克莱斯勒公司将会指定哪些供应商得到这些融资。
Ridenour先生分析：那些不被认定为关键供应商的企业将会划入一个无担保债权人委员会中，将不得已通过破产法院与这些汽车制造商进行协商，看看他们能在什么时候可以收回多少货款。"在这种情况下，能够得到的货款将会非常少"。
BRC 橡胶和塑料公司（Rubber & Plastics Inc.）位于印第安那州，公司的执行副总裁Michael Meyer先生也认同Ridenour先生的分析，他表示，如果这些企业被划入了一个无担保债权委员会中，要想索取回这些款项需要一个较长的时期。
* r2 i7 a' J* d# W4 C1 o) D"现在虽然有一些困难条款可以被引用，供应商据此进行申请优先清偿的权利，但是，这也是一个个进行的案例。除此以外，大多数情况下，除非供应商申请破产在管，否则他们什么也做不了"。
但是，Virag先生相信，破产法庭和政府会对一些非关键供应商企业进行保护，因为政府不希望这些企业进行破产申请或者被关闭。
0 b2 v! n% ?! p) DVirag先生说："我认为，政府未来会帮助这些企业，所以这些企业不会倒闭"。 Virag先生所在的公司经营多元化的业务，包括并购咨询、收购咨询、战略计划和执行、企业策略性主动成长和业绩提高等。
$ Z& x3 R8 o7 N& \# E( S, ORidenour先生认为，但是，这类非关键供应商和非关键配件生产商存活的几率可能非常小，他说："在前几年，我们看到了Valeo公司的案例，当时，很多公司也被划入到了无担保债权人委员会中，这家公司也不例外，公司进行了破产申请"。
Burbage先生指出，很多这类非关键生产商以及非关键设备制造商目前正在对外向自己的供应商派发调查问卷，努力希望自己的公司能够成为政府财政融资支持计划名单中的一个部分。
+ U. `6 ?* z( M/ V更多破产的公司？
Ridenour先生所在的公司主要是为橡胶和塑料行业内的并购和破产进行咨询。Ridenour先生在讨论到破产的问题事，说道："每个人都很关注这个，因为，多年以来，汽车行业的整条供应链一直被压榨着"。供应链上的很多公司都缺乏现金，原因是汽车销售下滑，并且很多公司都无法从银行拿到展期信用证来支付公司的其它费用。
Ridenour先生说，有些专家估计，如果通用和克莱斯勒公司执意要破产的话，可能大约有500家汽车零配件供应商将倒下。这个估计的数据的前提是，所有供应商群的总数是5000家的话。
. A9 Z' A) u; W! b. n7 p' gBurbage先生也谈到，不仅仅是零配件制造商对此非常焦虑，对于汽车制造商来说，这也是头等担虑之事。制造商将失去一些供应商，同时，还要经历一段困难的时间替换这些供应商。他说："对于汽车制造商而言，他们的供应链基础对于汽车行业的恢复相当重要"。
另外，Meyer先生补充，任何时候，如果汽车制造出现重组，这些零配件的制造商们都会变得非常的担心。他举例说明了这些担心："这些汽车制造商是不是会对某些生产线进行减产？是不是会对某些下属工厂进行关闭？如果被减产的产品刚好用到了你所生产的零配件，那你的公司就会有麻烦"。
Burbage先生认为，如果一家汽车制造商申请破产的话，那么有可能出现多种不同的情况。
根据一个标准的破产程序，如果汽车制造商继续进行经营的话，那么该制造商的核心产品制造生产线的供应商将得到全额的付款，当然，这主要感谢政府支付了这笔费用。一些非主流的供应商也许会在此列，也许不会在此列，这主要是看哪条生产线被砍掉了。
Burbage先生还继续介绍了另外一种可能性。这种可能性一直被谣传着，即通用公司将会把业务一分为二，一部分是公司的核心业务，这部分业务在公司申请破产后65-75天左右重新成立并开始运营，以自负盈亏的方式，并且拥有独立的产权结构。参与了这一部分业务的供应商将仍然保持良好的经营。而那些向破产业务进行供应的供应商将不会这么幸运了。
Virag先生警示道，破产保护不会让市场出现任何转机，也不会是解决所有问题的良方。他认为，实际上，"这有可能对汽车的销售会有负面的影响。如果通用和克莱斯勒无法重新获得订单，那么他们将会继续遭受到负面的影响"，结果，这将进一步伤害到供应商。
Ridenour先生说，这里所谈到的一分为二的方案大概会大致通用花掉纳税人大约450亿美元的资金从破产资产中进行重组资产，这个要比目前进行的重组计划所花费的资金要大得多，目前这项重组计划大约需要210亿美元。但是，在未来三年，大约会导致税收减少1100亿美元，主要是因为利润下滑、失业和其它损失。
他说："简而言之，整个行业可能会面临血腥的重组，对于我而言，让我看到这三大汽车制造商沉陷得如此之深，这让我很痛心"。

中制橡胶

汽车行业前景不容乐观啊.....................

qdwangbo

连锁反应。。。由此引发轮胎行业。。。。

haitao

重组，避免连锁反应，减小危机的范围以及影响

阿郎

看来破产是难免的了

yantingkai

看看行业新闻了， 。。。。

tjsjishu

好复杂呀！！看不懂是怎么回事。

rubber猎人

哎呀，困难啊，看看通用和克莱斯勒能不能渡过这关了，要是破产是个很大的麻烦啊，对橡胶行业的打击也是非常之大啊

zenbin1971

大公司一倒，后面可能是一大片啊

jxzxl4107

现在通用不是正式提出破产保护了吗？看样子，国内一些供应商也要挂了。