桥梁充气芯模在桥梁梁板制造中出现的问题

zqyhqlpj

　　装置桥梁充气芯模时将钢板置于胶囊顶部，桥梁充气芯模充气后钢板随胶囊浮起就位，人工略做调整加上防浮压杠和压块即可，装配时随着充气芯模放气钢板靠自重自行掉落，留置在气囊上面，随着气囊一起拉出即可。只会解决顶板厚度和均匀度的问题，结论：根据原来理论分析在气囊内模顶部(32cm宽)平面范围内加一层5mm钢板进行通压。对腹板的厚度和均匀度只会有所改善，但实施结果是解决顶板厚度和均匀度问题的同时也基本解决了腹板的厚度和均匀度。
　　由于桥梁充气芯模重量相对较轻，近年来。且结构简单，装置和装配方便快捷，更能适合混凝土施工连续性的要求，所以它作为一种制孔工具，混凝土构件预制中应用越来越广泛，尤其是桥梁梁(板)预制生产中，作为芯模板(或内模板)大有取代钢制内模板的局势。
　　较钢模板更容易上浮，但桥梁充气芯模的最大的缺点就是刚度缺乏。作为芯模板(或内模板)充气后外表要向外扩张，使原先制作的平面变成凸面，如果制作工艺再差一点，比如充气芯模壁内的胎网线(或胎网布)分布不均匀，或橡胶厚度不匀，都可造成充气芯模充气后局部鼓包，加之充气芯模上浮，将会导致预制梁、板厚度不均匀和顶板局部厚度缺乏之缺陷。
) \: `* V1 |: L1 n' _' y　　造成充气芯模的凹凸效应主要是防浮压块与充气芯模接触面积较小，造成空心板厚度不均匀是由于充气芯模的凹凸效应。没有形成面接触。所以要解决空心板厚度不均匀问题就必需设法扩大压块与充气芯模接触面积，提高充气芯模整体刚度。
9 P) j3 L  O" _& m) o0 ]　　芯模顶部32cm宽的平面范围内，根据这种思路我对气囊内模顶面实施通压。先后采用了木块或木板条来增加压块与充气芯模接触面积实施通压，但效果都不理想，因为木板太厚会影响充气芯模几何尺寸，太薄刚度小易变形，而且木板容易嵌入顶板混凝土中拆卸不便;后来采用竹胶板效果有较大改善，但仍不很理想; 最后通过重量与刚度比较实验，确定采用300mm1500mm5mm钢板较理想。
电 话：150 0318 9307