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2012中国绿色轮胎产业发展论坛日前在上海举办。论坛上,东风汽车公司底盘安全系统设计室陈迹、奇瑞汽车公司主管工程师蔡海辉、北京化工大学“轮胎设计与制造工艺”国家工程研究实验室焦志伟博士、洛阳市蓝天化工厂总工程师黄利炫进行了圆桌讨论。嘉宾们回答了主持人及媒体的提问,以下为部分讨论内容。
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重视低滚阻是企业责任
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提问:近几年,低滚阻轮胎比较热门,请几位专家谈谈对低滚阻轮胎的理解,并分享一下在开发过程中的经验。( P: I4 g* @0 ^" r5 }" B5 G
) q7 n0 b5 b B1 u0 _$ Z2 z 蔡海辉:轮胎是汽车底盘上非常核心的部件,整车厂对轮胎的开发大部分委托轮胎厂家。正值欧盟标签法即将出台之际,我们对于轮胎的低滚阻要求越来越高。其实不仅是低滚阻,我们希望轮胎的其他性能也会很优秀。, H1 _' J6 X+ `' q8 z
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陈迹:在自主品牌乘用车没有发展起来前,对轮胎的要求其实很简单,只看重承载能力及燃油经济性。乘用车的开发,在起步阶段基本上沿袭着商用车的模式。随着自主研发技术的深入,主机厂正逐渐参与到轮胎性能的前期开发过程中。
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现今,国内外对于整车燃油经济性及环保的要求越来越严苛。整车想达到国家未来燃油限值的标准会非常困难,所以必须要全方位地挖掘节能途径。, t6 q# p6 L+ t, K! C6 U
( z, i% f# x) y( M9 b 低滚阻轮胎在这种形势下应运而生,主机厂对该技术的提升需求也日益明显。我们现在首先考虑客户,要了解客户对整车的性能及轮胎分别有什么要求。在减少轮胎滚动阻力的同时,我们希望能够从轮胎的安全性、耐磨性、噪声、操控稳定性等方面,至少达到用户能够接受的水平。3 n" O4 l7 t$ [" a
* x& ~4 P1 c6 b0 s" P. X9 B, c, \ 重视低滚阻可应对国家法规的限值,同时也是企业责任,我们考虑时更多是出于后者。轮胎其他方面的性能,比如安全性等也是用户非常关注的,我们在这些方面必须要有兼顾的考虑。此外,成本也是很重要的一点。
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! |0 w2 o! N: a9 x- f; u( n 要把客户需求转成技术语言
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0 i: t( d2 A; v" i- T4 m5 p6 J 提问:像东风这样的大型整车企业,技术与市场是如何结合的,一般情况下有哪些流程?# V. u2 A0 p( \6 A$ R
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陈迹:将客户需求与技术挂钩,实际上对研发部门及商品企划部门都是很重要的话题。客户需求的发展变化趋势,可以通过一些调研工作来得知,比如针对自己产品做市场调研、针对国内或国际市场整体的调研等;调研方式也有很多,比如通过4S店或借助亲朋好友及专业机构等。# [' t6 `* }! P$ X
$ s( W$ l0 K% D 其实,客户需求很多时候是一个潜在、模糊的需求,而不是一种技术语言。如何把客户需求转化成一个商品课题,是商品企划部门要做的工作。现在汽车行业的发展非常迅捷,很多的客户需求由专门的机构,甚至是国家官方机构引领。很多客户有关于法规指标方面的需求,但有些东西他们就没有意识到,比如安全、环保、有害物的排放等。用户如果真正被问到是否有这方面的需求,答案肯定是有,但用户无法直接提出这方面的需求,国家官方机构在这里面发挥了重要作用。, W: x8 ^8 m9 s2 o2 R+ I
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简言之,作为技术人员,需要做的是了解市场趋势,把控技术发展趋势,看准国家乃至世界上机构的显性的需求,还要对企业今后的发展有一些预测,把客户的需求转化成技术语言。 |
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