利空无孔不入 经销商倒闭预期加剧

qiangzi

尽管半年时间已过，惶惶不安的市场情绪却仍在影响当前的中国汽车市场。
今年上半年，汽车渠道内各种退网事件、向整车厂家叫板的声音、破产自救的手段，都让国内汽车经销商时常出现在行业新闻的头条。早已暴露在阳光下的渠道危机，让行业经销商都处于岌岌可危的状态，而随着下半年更多利空趋势的来临，国内汽车行业厂家与经销商的关系将会变得更加微妙。
& q) o0 E% o* Y+ _“下半年微增长趋势已定，在厂家产量不断增加、库存压力不断上升的情况下，经销商将来的生存困境可想而知。”北京北辰亚运村汽车交易市场(以下简称亚市)副总经理颜景辉认为，在日渐清晰的市场趋淡前景面前，国内经销商将在下半年迎来更大的市场挑战。
+ |. Q) y4 A2 E$ V  O让利成风
* ?6 n8 Z8 I4 N- I6月份的天气异常燥热，一如心情无比煎熬的汽车经销商们。
' Z6 ]+ d3 w$ m& W7 @为了能在6月份结束之前完成厂家下达的半年销售任务，北京某广汽本田4S店总经理李强不仅将平日使用的即时通讯工具签名档改成“6月甩货，雅阁优惠5.5万元，锋范优惠1.7万元”，而且他还要亲自上阵做销售推广，在6月的每个周末举办抽奖活动、亲子活动或试驾活动，与市场部一起制定推广策略和发放奖品，只为了能招揽更多的潜在消费者。
/ M- ?/ B% R! h' o5 s% B* }  |/ V“5月份，我们店雅阁车型只优惠3.5万元左右，但为了完成上半年的销售任务，6月份我们不得不再将雅阁车型的优惠幅度扩大，所幸的是，靠着这些优惠手段，我们上半年基本完成了厂家制定的300辆的销售任务。”李强告诉《中国经营报》记者，由于其经销店在北京开张较晚，因此销售业绩一直在中下游徘徊，如今市场低迷，他只能通过更大力度的促销活动来增加店内销售量，但由于优惠幅度太大，该经销店每个月基本都处于亏损状态。此外，他还向记者透露，北京市还有不少广汽本田的经销商连销售目标都没完成，他们的处境更加岌岌可危。
同为广汽本田经销商，身处广州的张辉就没有李强那么幸运，尽管4S店位于广州市繁华地段，但张辉表示，去年，该店完成了1300多辆的销售量，按照年初估计，今年市场至少会与去年持平，所以该店今年的销售目标也是1300辆，但即便在加大促销力度的情况下，上半年这家4S店的销售量仍然未过半。“下半年的情况或许更惨。广州市限购车辆措施出台后，我们下半年的销售量至少会同比减少一半，现在只希望厂家能尽快与我们商讨解决的措施，不然4S店的经营会相当困难。”张辉忧心忡忡地说。
据全国乘联会最新统计数据显示，今年上半年，广汽本田共销售17.63万辆车，距离其年初预计的全年40万辆的目标相差甚远。“由于市场整体形势不佳等因素，今年上半年有部分广汽本田经销商选择了退网。下半年，车市或将维持上半年的走势，同时，广州汽车限购政策又为经销商套上了另一个枷锁。包括广汽本田经销商在内，所有品牌经销商下半年的日子都会十分难熬。”颜景辉表示。
危机四伏


的确，生存困境加剧的绝不只有广汽本田的经销商。“今年日系企业的市场表现明显大不如前。”据颜景辉表示，亚市今年销售排名前十位的单一车型中，日系车只占20%，而德系车却占70%，在2010年，日系车和德系车的占比情况却是平分秋色的。
) m0 ]: C4 ^+ u3 Q从全国乘联会发布的最新统计数据看，今年前6个月的整车企业销售排名中，广汽本田和广汽丰田等日系车企已经消失于榜单，而东风日产、一汽丰田等进入榜单的日系品牌，其市场销售情况也出现了不少危机。
2 ^6 K( V  S0 P1 {上海某东风日产4S店销售经理告诉记者，进入6月份以后，该店的库存比例目前已经超过了2∶1(行业正常库存值为1.5∶1以下)，库存量较大的天籁、玛驰等车型销量大不如前，而去年销售较好的奇骏、轩逸等车型也开始出现销量逐月下滑的情况。
此外，记者从市场终端了解到，由于在中高级车市场份额方面持续失守，美系车和法系车的日子也并不好过。今年上半年，东风雪铁龙的世嘉和C5车型销量均出现同比10%以上的下跌，而上海通用别克品牌经销商也反映，目前君威和君越车型的库存量每个月都在增加，但销量却没有相应的提升。
有行业人士分析认为，整体经济环境低迷以及高端品牌的价格下压行为，使得今年经销商的销量和利润损失大大增加，再加上目前整车企业仍在积极拓展渠道经销商数量，不断分流个体经销商的利益，这让几乎所有汽车品牌经销商都处于前所未有的生存危机中。
其实，即使在今年上半年表现不错的大众品牌，其经销商也开始感受到不小的市场压力。“无论是厂家还是集团总部，都预计下半年的市场情况会更加艰难，除了部分热销车型供货量跟不上需求外，大部分大众品牌车型目前也都处于让利销售状态中。”南京市华海一汽-大众4S店的市场部人员向记者表示。
加速淘汰
根据盖世汽车网提供的一份调查结果显示，绝大多数业内人士并不看好车市在下半年能够有强劲的复苏能力。其中，有47%的业内人士认为，今年整体汽车行业增长率将会在5%以下；有44%的行业人士认为，下半年自主品牌的整体份额将进一步下滑；还有55%的行业人士认为，下半年经销商的盈利状况将进一步下滑。盖世汽车网CEO陈文凯认为，各城市的环保压力和交通压力不断增大、汽车行业利润外流严重、首次“破八”的经济下行压力等因素，都预示着下半年车市走势不容乐观。
既然行业已经对今年整体车市情况达成共识，那么作为“终端销售压力最直接的受力者”，汽车经销商是否会因为库存压力加大、资金回笼困难等问题进一步凸显，而采取更多的“自救措施”？
$ ?( R! K  k& x$ n3 Y+ A4 f中国汽车流通协会有形市场分会会长苏晖表示，今年下半年，经销商的行业调整速度将加快。“一方面，由于汽车市场销量基数已经较大，因此今年总体销量增长率将会很低；另一方面，国内经销商的数量在不断增加中，尤其是豪华品牌经销商的数量，这与国内经济环境下滑情况形成矛盾。因此，下半年的市场环境势必会造成更多经销商被淘汰。”
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1 q7 m1 I4 v2 y# w" K此外，颜景辉也认为，随着出台汽车限购政策的城市逐渐增多，经销商之间的整合势必会加快，尤其是自主品牌。“在2010年北京实施汽车限购政策，北京市的经销商数量一直处于不断地调整中，其中以‘网内整合’的情况居多，此外，几乎每个季度都有4S店倒闭的情况出现。比如北京地区的长城汽车4S店，从限购之初的10多家到目前只有3家。”颜景辉分析道，但他同时也表示，市场增速放缓时，销售集中度的提高对真正有实力的经销商和整车厂家而言都是好事。