比亚迪降薪求生存 新能源汽车市场艰险

qiangzi

比亚迪，开始了新一轮降薪。
近日，比亚迪内部一份名为《关于2012年6月-9月绩效奖额度调整通知》的降薪邮件再度使比亚迪成为焦点。
: r& ?! j5 W9 |9 S$ p一位比亚迪新能源板块的员工李军（化名）向本报记者表示，“接到降薪通知后，比亚迪内部一些员工已经开始谋求新的出路，寻觅跳槽的机会。”
: L+ ^5 f- G' h. |) d比亚迪内部公布的降薪文件称，由于外部经济环境不乐观，公司效益出现了较大下滑，经研究决定，今年6至9月公司员工绩效奖统一下调，其中A级绩效奖额度为0，G-B级、H级以及操作工绩效奖额度均统一下调至15%。
李军表示，实际上降薪甚至裁员等消息一直在比亚迪内部“满天飞”。比亚迪从2010年底就已经开始出现了销量下滑的迹象，因此比亚迪内部从2010年就已经开始了调整，比亚迪总裁王传福并且设定了三年（2010-1012）的内部调整期。但调整期的效果却并未直接反映在利润表上。根据比亚迪2011《年报》显示，比亚迪利润从2009年开始，连续三年出现了下降。并且比亚迪2011净利润率由2010年的5%将为3%，创下近五年（2007-2011）来的新低。
另据比亚迪方面披露，其今年一季度单季净利润仅为2700万元，同比降幅九成，预测今年1月至6月份归属于上市公司股东的净利润比上年同期下降75%到95%。
- h6 O$ e. O; C1 |3 d0 W& t而就在2012年6月份比亚迪召开的2011年度股东大会上，王传福表示利润的大倒退是被汽车板块销量下降、IT板块销量下降以及新能源前期购入的高价原料所累。
上述《年报》显示，目前比亚迪汽车板块占整个比亚迪业务的48%，电池板块占10%，其他零部件和IT组装板块占42%。
3 Q9 K2 q9 p4 p2 y最为比亚迪“大头”的汽车板块，尽管比亚迪打算通过3年内部调整期使之进行转型，但李军却告诉本报记者，“尽管老板想通过调整汽车板块让比亚迪转型，但现在也可能被卡在了车上。”
& S- b% R. J7 B# s# I+ b7 i# d据了解，在比亚迪的战略规划中，一直紧盯新能源汽车领域。然而，新能源研发需要庞大的投入，比亚迪就通过生产传统燃油汽车以及其他业务板块来持续“供血”。
) x7 S3 B! H. p: {' l% j# v  z然而，自深圳526交通事故发生以后，比亚迪电动车e6的安全性就广受质疑。这让本身处于“婴儿期”的新能源汽车再度受到冲击。
内部调整
3 {& U& S, ~5 q" o自2003年通过收购西安秦川汽车有限责任公司后，这家原为电池生产和代工的企业开始进入了汽车领域，正式开始了民族自主品牌汽车的发展征程，并且经过短短的几年，比亚迪通过价格的优势与完善的整车制造水平赢得了市场。
& W! r3 k7 I0 P$ \2 c据资料显示，比亚迪汽车在2009年完成汽车销售近45万辆，销售额214.97亿元人民币，利润额30.33亿元人民币，利润率达到14.11%。比亚迪的利润率约为中国行业平均利润率的两倍，国际平均水准是3%左右。

: V1 Y( d/ t+ S; q0 t4 ^  d
但是好景不长，比亚迪在发展之路上却遇到了一些麻烦。
. I2 A- {2 T' W/ O( a7 I5 A+ T据了解，2010年比亚迪基于对市场增长前景的乐观预估，进一步扩张产能，提出将年产量76万辆，但最终结果却只收获51.7万辆的销量，远未消化新增产能。2011年情况就更加严峻了。
1 b' ]- R" v% B4 q9 c3 n李军表示，预期当然会出现波动。但是不得不承认比亚迪的10年发展仅在汽车领域刚刚入门，还处于摸索的阶段。过去比亚迪靠着模仿日系车，走高性价比的路线。但由于汽车大环境的不乐观，公司也开始做出了一些战略调整，希望抢占未来市场。
王传福也曾多次公开发言强调比亚迪曾经犯了许多错误，包括对销量的盲目追求，对汽车品质的忽略等等。
李军表示，“公司从2010年出现严峻的销售下滑后，公司内部便开始流传着王传福提出的三年调整，狠抓汽车质量、整车生产流程和新能源汽车的研发，着眼汽车中档市场和新能源汽车市场。”
为了进一步提升产品品质，实现三年调整计划，比亚迪也确实采取了不少措施。
! n  X/ B( k' e比如就新能源汽车领域而言，比亚迪通过与奔驰戴姆勒合作，各出资50%单独成立品牌腾势（DENZA），在全新电动车领域进行合作。在零部件领域，比亚迪吸纳博世、PPG等知名供应商，进一步提升整车的工艺和可靠性。
& y3 m6 z& n' c/ U* d8 w但即便如此也遮掩不住比亚迪内部资源整合问题。据李军透露，“比亚迪所拥有的19个事业部全部独立运营，并和市场部脱节，这就可能造成了事业部生产出来的产品已和市场不符合，造成资源浪费和亏损。但在亏损的情况下，公司常常会以一些事业部的赢利弥补另一些事业部的亏损。”
新能源之路
即便新能源汽车发展拥有国家政策的鼓励，但这条路并不好走。
自深圳526交通事故发生以来，比亚迪电动车e6的安全性就深受质疑，比亚迪的电池安全疑云至今也无法解开。目前官方还并未公布最终调查结果，究竟什么是e6起火的真正原因还不得而知。
+ b* v% _! i) I5 Q近日，比亚迪内部人士对本报记者说，“调查结果公布时间应该会在7月初，但我们都认为调查结果的内容对比亚迪来说是一个利好消息，据说调查内容并不是由于电池原因造成的。”
! Z2 }# {# ]2 S/ A$ k( r  `5 y即便最后解开疑云，对于比亚迪来说“掘金”新能源汽车之路也未必会一帆风顺，还有相当一段路要走。
一方面，即便国家有大量的政策鼓励，但是新能源汽车始终缺乏商业的动力。
国家一再出台相应的政策刺激新能源汽车的市场。近日，国家有关部委又再次透露了支持节能与新能源汽车发展的若干政策，其中增加试点城市、提供税收优惠及财政资金成为重点。
# r+ F$ K# g5 F3 \. k但这样的优惠并未能真正的打开市场。
% a6 \' c6 c9 Z$ d6 q- R比亚迪销售部工作人员对本报记者表示，“电动汽车我们一般都是按单生产。接单多，就多生产；订单少，就少生产。”截至目前，上半年纯电动汽车e6的产量为700辆，估计下半年的产量会为1000辆。
- P1 N  H7 A& j* Y& S0 `- J

1 ^' y+ h" S5 B; I另一方面，一直紧盯国际市场的比亚迪也并不如勾勒的图景那么美好。
近日，德国媒体透露，2011年与比亚迪打算合作的德国电力巨头RWE公司声称，由于比亚迪公司汽车未能获取一项进入欧洲市场的许可证，因此将会取消与比亚迪公司在欧洲电动车市场全面合作。
1 g0 n; J, |' D接近RWE公司相关人员的马提亚（Matthias Krust）向本报记者表示，目前公司方面并未做出更多的详细解释。
) J. y% `) ^! {9 y4 P6 e比亚迪公司方面也未对此做出回应。
" {. s$ Y; u+ Q8 |. |而目前e6已通过美国市场各项认证及电池安全检测，预计在北美市场的售价在4万美元左右。
0 ?5 [0 a9 `# O5 I: @0 g& p2 b$ d但比亚迪美国公司副总裁倪宜东先生对本报记者表示，其实要让电动轿车真正打开美国市场还是有一定难度。目前，在美国市场还是主要销售纯电动大巴K9为主。
: _7 F3 z" C' N: g倪宜东进一步表示，其实现在新能源汽车不论国内还是在国外都处于市场培育期。电动汽车技术的提高、充电设施的完善、标准的完善以及市场的接受能力都需要慢慢培育，并不能急于一时。
+ H/ V3 F& r  C) Y其实，自进军汽车产业以来，比亚迪一直以研究和开发新能源汽车作为企业产业发展的根本目标，立志以强大的电池技术、整车研发能力以及出色的产业整合能力成为新能源汽车的领导者。
依靠电池领域的技术背景，比亚迪研发出F3DM混合动力车、F6DM混合动力车、S6DM 混合动力车、e6纯电动轿车和K9纯电动公交车。
0 [- Q3 _1 G& e' C$ [一位比亚迪销售人员表示，“比亚迪现在铺的摊子太大了，而且投资还没有赢得市场的回应，所以比亚迪必须考虑调整路线，否则降薪或是裁员也就只能解决燃眉之急。”