我国橡胶支座的分类及介绍

橡胶信息

　　中国的桥梁橡胶支座的发展历史及应用

9 e) O2 o2 |4 b0 }1 L5 m5 e. g　　中国的桥梁橡胶支座的发展历史及应用，早在上世纪60年代之前，我国的公路或铁路桥梁几乎全部使用都是钢支座。随着化学工业的 发展，出现了板式橡胶支座及使用聚四菰乙烯板的平面滑动支座，因而从20世纪60年代初开始，盆式橡胶支座与板式橡胶支座逐渐开发，并很快成为最主要的挢梁支座型式。到了1972年国内开始研制并且使用球型支座，并很决在弯桥上应用。

# O4 S4 M( t: c1 V: l( ?普通板式橡胶支座适用于跨度小于30m、适合位移量较小的桥梁。
/ x! k9 Y9 v# q6 H9 Y5 B1、不同的平面形状适用于不同的桥跨结构，正交桥梁用矩形支座；
/ }2 K# |9 i2 C( C2、曲线桥、斜交桥及圆柱墩桥用圆形支座。
4 {# i2 ~1 j. M& [! _3 v3、球冠圆板橡胶支座：球冠圆板橡胶支座是改进后的圆形板式橡胶支座。其中间层橡胶和钢板布置与圆形板式橡胶支座完全相同，而在支座顶面用纯橡胶制成球形表面，球面中心橡胶最大厚度为4－13mm，球面边缘15mm，以适应3％到4％纵横坡下，梁与支座接触面的中心趋于圆形板式橡胶支座的中心。梁端反力通过球面表面橡胶逐渐扩散传至下面几层钢板和橡胶层。在橡胶支座底面加一圈直径D＝2.5mm的半圆形橡胶圆环，支座受力时首先由底部圆环变形压密，调节底面受力状况，以改善或避免支座底面脱空现象的产生，使支座底面受力均匀。
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四氟板式橡胶支座适用于大跨度、多跨连续、简支梁连续板等结构的大位移量桥梁。它还可用作连续梁顶推及T型梁横移中的滑块。
矩形、圆形四氟板式橡胶支座的应用非别与矩形、圆形普通板式橡胶支座相同。
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- O4 O1 @. a- D/ d+ a, q　　在桥梁工程中梁式桥桥跨的两端均需设置支座。桥梁橡胶支座主要作用是把桥跨结构上的全部荷载（包括恒载和活载）可靠地传递到桥墩台上去，并同时能承受桥跨结构由于荷载作用所发生的如端部水平变位、转角等各种变形。

由于我国幅员广阔，地理环境条件相差很大，因此可根据具体情况来选择橡胶材料。TPZB铁路盆式橡胶支座用的橡胶材料应满足下列要求：橡胶支座应具有较高的抗压强度； 有良好的弹性且无很大的蠕变；热天不会变软，强度无显着下降，冬天不会变脆，仍能保持所需的弹性； 耐老化性能良好； 胶料工艺性能良好； 成本不宜过高。
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经过20多年橡胶支座使用经验及各研究设计院所对支座性能测试考核表明，橡胶支座与其它刚性支座相比，不仅工作性能可靠，而且构造成简单，材料来源充足，加工制造容易，造价低，用钢量少，建筑高度小，安装使用方便，使用寿命长，可减轻日常养护工作，并具有吸收部的实分振坳，减少活载对桥梁结构及墩台的冲击作用等许多显着优点。

! W4 n6 m( B; r由于橡胶支座的适用范围广，能适应宽桥、曲线桥和斜交桥的上部结构在各个方面的变形，故橡胶支座目前不仅在中小跨径公路、城市桥梁及铁路桥梁上得到广泛应用，而且也在大跨径的桥梁上大量使用。

0 S* o: R6 w. X: w现在国内主要使用橡胶支座主要有两大类，一类是板式橡胶支座，另一类是盆式橡胶支座。
板式橡胶支座作为成熟的桥梁支座产品，从设计单位到施工单位已经能够正确的使用，对于很多刚刚接触这个行业的朋友可能还是不能全面的把握。

2 T9 y- o1 d1 H! ]( _　　我们现在就给大家从适用范围等方面介绍下板式橡胶支座的选购，为桥梁支座设计单位，使用单位提供下参考。具体请根据工程情况选定。希望能为各位抛砖引玉。板式橡胶支座是由多层薄钢板与多层橡胶片硫化粘合而成一种普通橡胶支座产品，这种产品具有足够的竖向刚度  ,能够将支座上部构造的反力可靠的传递给墩台，支座具有良好的弹性，以应对桥梁的梁端的转动；又有较大的剪切变形能力，以满足上部构造的水平位移。板式橡胶支座在公路桥梁中小型桥梁中比较常用的产品，它分为普通板式橡胶支座、四氟板式橡胶支座。对于普通板式橡胶支座适用于跨度小于30m、位移量较小的桥梁；不同的平面形状适用于不同的桥跨结构，正交桥梁用矩形支座；曲线桥、斜交桥及圆柱墩桥用圆形支座。对于四氟乙烯板式橡胶支座适用于大跨度、多跨连续、简支梁连续板等结构的大位移量桥梁。它还可用作连续梁顶推及T型梁横移中的滑块。矩形、圆形四氟板式橡胶支座的应用分别与矩形、圆形普通板式橡胶支座相同。
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　　北京交通局对近几十年修建的预应力混凝土桥梁使用橡胶支座的状况进行了调查， 结杲表明在1964年以前， 100外的桥梁采用钢支座， 从1965年以后开始采用 盆式橡胶支座，1970年之后开始采用球型支座，而且盆式椽胶支座占全部支 座用量的比例越来越大， 图1一8表示1960年？ 1980年德国预应力混凝 土桥上使用支座的情况。我国自1964年首次使用板式橡胶支座以来，在20世纪70年 代末相继研制成四氟板式橡胶支座和盆式橡胶支座，在20世纪 80年代末研制成球型支座。目前新建的公路桥梁，儿乎100外地使 用板式橡胶支座和盆式橡胶支座。跨度为32 01以上的铁路混凝 土桥也几乎全部采用盆式橡胶支座。目前我国桥梁支座的加工水平巳达到或接近国际先进水平，今后宜在解决特种用途的支座上 加快科学研究，例如研制高度可调式盆式橡胶支座、拉压支座和用于地震匠的铅芯橡胶支座等等，并应开展桥梁支座动力性能的研究工作，以使桥梁支座更好地适应挢梁建设的需要。

0 Q- Q# ^1 h2 H　　由于板式橡胶支座由多层橡胶与薄钢板镶嵌、粘合、硫化而成，该支座有足够的竖向刚度以承受竖向荷载；有良好的弹性以适应转动；有较大的剪切变形以满足水平位移的释放。由此板式支座具有构造简单、加工安装方便、节省钢材、价格低廉、具有良好的防震性能。此种支座可以实现万向转动和多项位移释放。但是这种支座的使用寿命短，一般10~15年，上部结构应用期间一般需要多次更换，更换费用较高且更换过程中影响结构的使用功能；不能承载过大的竖向荷载，不能释放过大的水平位移；橡胶在提炼、加工、使用过程中均对环境产生污染，不环保；正常使用过程中对温度变化比较敏感，过冷或过热支座均无法正常工作。盆式橡胶支座是由钢构件和橡胶组合而成的，与板式橡胶支座相比具有承载能力大、水平位移量大、转动灵活等优点，其它优缺点与板式橡胶支座类似。此种支座可以实现万向转动、不释放位移、单项释放位移和多项位移释放。橡胶支座产业经过多年的发展，已日臻成熟，各种桥梁支座的优点和缺点也在实践中逐渐显现出来，盆式橡胶支座因具有实现有效的转动、位移释放等良好的物理力学性能，被广泛应用于桥梁、道路、大跨度结构中，在桥梁支座的发展中，有逐渐替代板式橡胶支座的趋势。