郭红军：车市发展太快 需反思完善机制

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郭红军：车市发展太快 需反思完善机制
编者按：2012北京国际车展在4月23日开幕，新浪汽车派出强大阵容报道本届车展，我们邀请了各汽车集团领袖、企业高管及业内知名人士做客新浪汽车北京车展直播间，就企业战略、行业话题、热点车型、车展现场等网友感兴趣的话题做出深度解读。以下为郑州日产汽车销售有限公司市场部部长郭红军先生做客新浪汽车访谈间的访谈实录。
5 I8 i7 o% s. F% `8 z( Z/ q记者：各位新浪网友大家好，欢迎来到2012年北京车展现场，这是新浪汽车的直播间，我们有请到郑州日产的市场部郭红军部长。
郭红军：大家好。
记者：我们推出一个品牌栏目，叫老总说车，请您用一句话推荐一下本届车展的一款热点车。
% M+ s( o2 s! Z- y& V& ^2 D3 y郭红军：先用一句话，热点的叙述就是跨界，不管什么车，也许一车多能，就是跨界。
适合纽约的NV200 也适合中国出租车市场
6 u0 N- }& b& e% i# u: N记者：您说到跨界，我们想到前一阵纽约车展上发布的日产NV200未来出租车，这也是一款跨界车，同样在郑州日产也在生产NV200，在中国也出现这种跨界的功能，对这款车也走上跨界的思路？
4 h" Q7 E$ ]! \5 {5 r. G郭红军：2010年NV200上市以来，我们传播的就是CDV概念，它实际就是一个轿车和VAN的跨界车。在纽约的市长在发布会上说的：纽约历史上最值得大家振奋的，最科技的，最便捷的出租车亮相了，就是这样的车型，比较大的空间，有更便利的上下车方式。
实际上说到出租车，我们先探究什么是出租车，出租车就是介于私用商务和商用之间的公众产品，它牵扯到运营者，所有者，司机，乘客，城市管理者，多方利益的一个整合体，它必须是更安全，首先要安全，乘客需要安全，更可靠，还要更经济，舒适，如果不经济对于司机来说就要付一定成本。对城市来说还有环保，还有统一的形象，如果我是一个乘车市民，你政府指定的出租车外国人看起来不好看不好用，出租车也是一个城市的名片，所以必须具有这样一个功能。
4 ]1 \- C3 B0 z纽约在目前来说，不管从经济实力，富有程度，革新能力，前沿，都是绝对的第一，市长提出把纽约打造成更适于居住，纽约规划里有10项内容，最重要的就是公共交通，在07年就开始规划，五年时间通过纽约的TLC，叫出租车和礼宾车委员会，制定为十年纽约出租车的规划。也意味着多功能的NV200打败了美国本土的产品。
记者：您说到打败，实际上城市的情况，像我们中国这样超级大都市也在逐渐的崛起。咱们郑州日产同样生产的NV200，我们有没有计划在城市当中推鉴我们NV200的出租车？也运行同样的营销方式？
, W# u( p. u0 Z% C* b% e郭红军：之所以我一再强调出租车的概念，强调纽约未来十年惟一指定NV200的概念，我最想表达的，就是纽约出租车NV200本身就是在NV200平台上改造的，有共同的装备，量产具备这些功能，纽约的市长要让市民享受到这种便捷的高科技，对郑州日产来说，为什么不让中国人享受到应该享受到的便捷和科技感呢？我们不是要进入出租车领域，是对社会的公众人来说，他也应该拥有多功能的车，解决城市的拥堵，环保等等的问题。

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) L/ t( [) ?  T' g记者：这款车的多功能性，因为厂家是在营销层面有决定权，它的功能性更考验厂方的营销智慧，我们在其他方面有什么特殊的方法？我们的营销方法也跨界吗？
郭红军：我们上市时强调CDV，CDV在国外很成熟，就是轿车平台上的VAN，我们持续两年对CDV的传播使老百姓有了初步的认识，但现在市场销售的表现没有完全达到我们的期望。
随着2011年5月份，NV200成了纽约出租车之后，这样一个概念，纽约市作为国际大都市大家是认同的，它代表了前沿，时尚，核心，以及未来的发展方向，纽约把它作为出租车，出租车和礼宾车管理委员会制定它的标准，纽约选中NV200，对于中国来说，对于中国车的用户来说，他的选择应该能够让大家信服。所以我们在营销策略上直接和纽约出租车形成链结，中国城市基本上都在接近，肯定要走过这样一个过程，要解决这个问题，为什么不能选用这样的车？不仅仅城市，对于大众来说也是一样。
  W) h' p6 B# `' k4 j( i) J记者：这是一个成功的案例。
郭红军：对，我们就想把一个成功的案例逐渐的推荐给大家，告诉大家，我们不是编案例，我们是实实在在的传播事实。
记者：跨界在郑州日产是一个核心词汇，因为我们产品当中不光有NV200，它不光是跨界了，跨界的范围更广，现在销售的日产顶级SUV途乐它价格在100万以上在市场增长这么大的背景下，大家都很喜欢这款车。上市以来它的销售情况怎么样？
郭红军：途乐在中国我们是总代理，它的价格比较高，用户是一小部分人，现在大家都看到SUV增长比较快，但还是来自于私人用户，未来我们在SUV的增长规划还引用自主品牌。
7 M, H: a( Y% g- S& s9 B5 t记者：因为涉及到自主品牌，自主品牌在经历了这么多年的合资企业的发展模式之后，大家开始反思，在合资企业框架内可以做什么。您给我们介绍一下在自主品牌的努力，我们取得的成果。
; e, X$ c* J( C$ P郭红军：在前几届车展，我们从05年开始，通过双品牌，原来只有NISSNA一个品牌，从原来的2万台到现在已经上了一个台阶达到了11万台，其中一大部分是靠东风自主品牌，来让郑州日产实现双品牌的战略，进一步提升。
记者：我们会在东风大自主其中起什么作用？
: @; \' B$ Y9 E: r# @郭红军：东风大自主对外说得比较多，主要是指乘用车，郑州日产在这块，主要是我们的帅客等等。
记者：这款车有很大的保有量，您给我们介绍以下这款车是怎么规划的？
郭红军：帅客目前的销售状况还是比较好的，此次车展上我们还带来了帅客的2.0自动挡旗舰版车型，价格也在今天正式发布了，旗舰版11.58万元，豪华版10.78万。
同时加强大宗、大众客户两种营销渠道
4 Q3 Y" q1 E/ w- ?& `+ ]$ A2 q. Y记者：郑州日产无论产品还是销售，都是有自己的特点，包括增加大众的营销方式，我们的营销方式是否成功，未来有哪些发展？
2 X5 h2 k5 Q% i  P7 r) G  K2 T) _郭红军：大宗 大众的概念不是企业要传播一个什么概念，我们是用用户的角度，市场的角度来体现。在05年以前，我们更多的销售是来自于集团，批量，就是大宗用户，以大宗为主的营销模式。05年东风自主品牌的皮卡上市，以及09年的东风帅客上市以来，我们的用户发生了改变，大众化的用户占比去年已经提升了60%以上，我们是从用户角度，不同的用户消费行为不同，我们的营销策略和方式也不同，决定了我们的营销策略。

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记者：我们的大宗策略对于我们未来的产品规划，我们的战略规划，会起到什么样的作用？
, ]7 ~) d4 {# y* p- V- K郭红军：比如说一个专卖店，它会有至少两个团队，大宗的团队，大众的团队，大宗销售方式就是上门推介，大众的模式是不同的，是两个层面来执行。
记者：会不会和我们战略制定有沟通？
/ r$ E$ L7 o. [. g郭红军：都有沟通，像职能化分工，我们业务人员的职能化分工，以及店面的职能化分工，我们是大宗 大众两种营销模式，三个销量来源，有大宗，大众，四化建设，在三四线城市，你如果建一个4S店，经销商的成本是非常非常高，养不住的，通过一级直营二级，店外开发的常态化，都不是坐在店里等，要主动到客户的聚集区去介绍和开发，还有店面一定要规范管理，不能保留大众化直接上门，店面要完全规范管理。
4 g9 ^  P8 d8 K记者：形成了一种建设的体系。
( ^; N4 V* y+ x' S6 e1 ]% g6 G郭红军：对。
记者：我们听说咱们在国外也有外拓的战略，目前郑州日产公司的海外事业发展情况怎么样？您介绍了我们内部的机制，海外我们怎么样？
郭红军：我们国内分了13个大区，国外4个大区，我们海外市场的战略刚开始起步，国内很多企业都是市场型的海外战略，有一批卖一批，我们已经走入了市场运作，网点开发为先，包括服务和营销先行，对用户服务都准备好了才进行销售的。
我们今年海外应该是8000台的目标，未来会占到整体销量的10%。
过去十年车市发展太快 需反思完善机制
0 M2 o: G# F+ q4 ~0 x6 O# ^. u; A记者：这个10%是我们车市经历了十年井喷后一种新的发展模式。我们2002年的时候是中国车市的第一次井喷，到现在发生了翻天覆地的变化。您是一位经历了十年的汽车人，您对于十年的城市发展有什么想法？您认为这十年当中，汽车行业的得与失在什么地方？
7 N. a# D, @1 N$ ]# p郭红军：在过去的十年，不管对企业还是当地政府，都是处于疯狂状态，来得太快了，投资马上会见到效果。这是一种资源的浪费，重复的投资。但技术的提升，过去这十年并不是最快的，我们一直在学，落到全部的自主层面还没有真正下工夫去做。未来的十年我们真正自主的产品，不管技术含量，以及质量性能等等，产品本身商品竞争力在未来十年，都会有很大的竞争，因为这是政府给企业的一个命题，也是社会给企业的一个命题。
& ?3 x( v, S: E  \) R. ?7 v记者：很多人认为症结在于，我们在人才机制和创新机制上锁住了我们的自主发展，您认同这个观点吗？郑州日产未来会有哪些打算？
郭红军：过去十年太快了，不管是企业还是当地政府，上去就见效，膨胀很快，根本没有静下心来，人才，机构，结构，未来我们核心竞争力如何形成，根本没有。更多的合资企业就是一个劲的要资源，自己形不成什么核心竞争力，实际上在09年开始大家都在反思，现在提了很多的概念，包括国际竞争的国内化，国内竞争的国际化，09年开始很多大的企业已经开始对人才的机制，以及流程，都在进行完善。
6 @+ _. Z5 R5 d包括我们从去年开始提了一些主题--蓄势，流程的优化，人才的储备等等。
记者：郑州日产从09年反思之后，我们的改变可能是日新月异的，但是您认为在什么时候能够满意？


郭红军：未来三年。我们会从双品牌上都会投入更多的产品来满足市场的需求。
记者：我们是满怀期待去看待我们郑州日产未来的发展。我们也进入到访谈的尾声，我们有一个环节，一汽丰田的老总给您提了一个问题，去年企业经历了很大的磨难，企业在先期规划了很多的计划，但是由于外界因素的打扰，计划有一些改变。
# `" C) w) U) ]6 Z记者：他的问题是外部的冲突能否百分之百执行我们的计划？我们用什么方法来克服？
郭红军：日本的大地震对我们来说确实有影响，但是影响相对小一些。我们的日产品牌大宗用户结构主体还是较多，零部件扭转率比较长，一般都是3个月。当发生意外的时候，我们有三个月的扭转期。
针对日本地震之后，很多日系的企业都提出一个战略，就是减少平台，在一个平台上，不是惟一的供应商。当一个地方出现问题的时候，其他的地方也可以供应，就是模块化的概念，要缩小平台，增加供应商，但是都在探讨这样的问题。
' A% ~9 o" O  o4 ?. I  g. q3 C记者：非常感谢郭部长参加我们的访谈。谢谢您。
5 K9 t! B* B: M& X我们请您给我们下一位老总提一个问题，下一场是雷克萨斯品牌的郎立新副总经理，您作为郑州日产也经营进口车，您对他提什么问题？
郭红军：还是替用户问一句话吧，雷克萨斯在品牌里面是一个高端，当然它现在产品的价格已经下延到30万以内呢，他们是怎么思考的？这么高端的一个豪华品牌，要下到这么低的一个空间，对他原有的车有没有影响？