上海汽车:第2代产品投放启幕建百年老店

qiangzi · 发表于 2012-4-15 06:41:03

马上注册，结交更多胶友，享用更多功能！

您需要登录才可以下载或查看，没有账号？注册

×

上海汽车:第2代产品投放启幕建百年老店
【编者按】2011年是上海汽车着力构建双品牌形象的一年，如果说MG3和荣威W5的上市，让上汽自主品牌实现了对主流细分市场的全覆盖，基本完成第一阶段的产品布局，那么2012年，以荣威950为代表、涵盖传统汽车和新能源汽车的多款重点车型投放则拉开了上汽第二代产品投放的序幕。

在近两年中国车市低迷的大环境下，上海汽车却逆势稳步发展。除了销量在逆境中实现平稳增长之外，在品牌塑造、产品投放、服务品牌创新、新能源方面、研发创新方面等方面也都取得了较大提升。

3月16日，搜狐汽车“2012中国本土车企研发调查”团队走进上海汽车，上汽集团副总裁、上海汽车乘用车公司总经理陈志鑫，上海汽车乘用车公司副总经理黄可基等领导，就上海汽车自主研发、品牌建设、上汽2012年重点车型、新能源汽车项目取得的成绩和未来规划等方面与走访团队进行了深度交流。以下是交流实录。

交流地点：上海汽车安亭研究中心

上汽领导及专家：

上汽集团副总裁、上海汽车乘用车公司总经理陈志鑫，上海汽车乘用车公司副总经理黄可基

走访团队：

乘联会秘书长饶达、乘联会副秘书长帖福祥、中国社会科学院工业经济研究所研究员赵英、媒体智库团队

陈志鑫：上汽乘用车逆境中实现平稳增长

陈志鑫：尊敬的饶达秘书长，各位专家、老师，各位媒体朋友，首先，我在这里代表我们上汽乘用车的全体同事，向大家问好！感谢你们在这个明媚的春天里，走进上海汽车关注上海汽车。

今天，对大家关心的，上汽自主品牌在自主研发方面的努力，和取得的一些进展，我将向大家比较系统地做一个介绍。希望通过今天的沟通，得到各位的建议，为我们在2012年实现突破开好头。

2011年，国内汽车市场的增长速度是新世纪以来最低的，特别在2009至2010年整个国内汽车市场呈现“井喷式”的发展后，去年乘用车的全年销量为1291.3万辆，同比增长8.8%，增速比2010下降28.3个百分点，中国车市进入阶段性拐点，但我们认为也是一个正常的现象。

同时，伴随着市场竞争的日趋白热化，合资强势品牌进一步扩大了市场份额。自主品牌受此压力销量份额及增速下滑明显。

2011年，我们上汽乘用车公司就是在这样的车市环境下经历了前所未有的市场压力和挑战。因为我们的产品和合资品牌在各个细分市场里，几乎是属于同一档次的，大多定位在中高端产品，所以上汽乘用车公司在低迷的市场中，所承受的压力是首当其冲，经历了前所未有的冲击。虽然我们年初已经预计到2011年乘用车市场增速会有所放缓，但市场实际情况显著低于预期。针对这种情况，我们内部几乎每个月开两次会，充分地挖潜、及时采取了一系列营销措施，顶住了压力，全年共销售162,004辆，与2010年基本持平，零售比2010年增长了5.1%。虽然增速与部分强势合资品牌相比还存在差距，但在自主品牌企业中排名仍居第三名。

除了销量在逆境中实现平稳增长之外，我们在品牌塑造、产品投放、服务品牌创新、新能源方面、研发创新方面等方面也都取得了较大提升。今天有许多专家团队在，我想对我们几年的工作做一个实事求是的小结。

（一）在品牌塑建方面，双品牌的知名度、品牌溢价能力均有不同程度的提升。从第三方调研显示，荣威品牌知名度在2011年已经提升到93.4%，MG也迅速提升到84.4%。从品牌熟悉度来看，荣威品牌在2011年达到65.3%，MG达到50.7%。（前者是经提示知名度，后者是未经提示知名度）。

（二）在产品投放方面，2011年4月和8月，自主品牌陆续实现两款全新车型MG3和荣威W5上市，加上原有的有B级荣威750、Bˉ的荣威550、A级荣威350，以及MG6，至此第一阶段产品布局基本完成，实现了对主流细分市场的全覆盖。MG6两厢和三厢车型也在英国成功投放市场，唤醒了MG品牌在发源地的崭新生命。众所周知，MG品牌源自英国，所以我们投入很大精力去保护MG品牌在英国原有的品牌号召力。去年在英国，温总理参观了MG英国公司，见证了我们“MG6双子星”的英国上市，并且提出了高度赞赏。MG3获得 “2011中国年度汽车总评榜年度时尚车型”等多个大奖，在上市3个月后品牌知名度迅速上升到88%，成为自主品牌销售的主力车型之一。荣威W5作为自主品牌首款SUV战略车型，凭借“跨领域专业SUV”市场定位强势进入中高端SUV阵营，填补城市专业型SUV市场的空白。

（三）在售后服务方面，进一步丰富创新服务模式，打造全新服务品牌，提升客户口碑。自主品牌要想成为一家“百年老店”，要想成为一个强势品牌，除了需要一定时间的积累，更重要的就是服务。为了提升一二线城市的服务水平，解决中小和偏远的三四线城市客户的车辆维修和保养问题，提升上海汽车的服务口碑，2011年8月，我们推出了创新型服务产品“宅捷修”品牌，建立了国内汽车市场售后服务的新标杆。它以“到家式”的服务方式和多达70项的服务内容为特色，不仅覆盖服务网点密集的一、二线城市，在网点较为稀疏的三、四线市场同样通过全国巡回的方式将专业服务“送上门”。“宅捷修”启动至今，服务满意率达97%。据估算，上海汽车一年对“宅捷修”的投入成本大概要五、六千万。作为全国唯一一家企业汽车维修上门服务，上海汽车去年一、二线城市全部采取“上门服务”，针对没有4S店的三、四线城市，采取巡回制度。在“宅捷修”服务上，上海汽车还将进一步深化推广，一定要推出我们差异化自主品牌特色服务产品，因为要打造一个品牌，首先就是服务。

（四）在研发层面，以“卧薪尝胆”和“十年磨一剑”的坚持和信念，切实推进自主品牌研发体系基础建设，为新一轮发展奠定坚实基础。

我们上汽自主品牌的目标是成为“百年老店”。为此，我们是踏踏实实“十年磨一剑”，以巨大的投入和研发，求发展、求突破。在新能源研发方面，我们已经获得重大突破，同时，切实推进自主品牌研发体系基础建设也是响应国家自主创新，转型发展的重要的举措。

当前，面临合资企业的全面下探压力，我们认为，2012年民族汽车工业亟待转变思路谋发展，必须果断摒弃原来的“低质低价”模式，集中优势资源走可持续发展的科学道路，通过创新升级，通过长期不懈的努力，在 “十二五”阶段，确立在中高端市场的主流地位。

2012年是上海汽车新产品集中上市的重要一年，将开启我们第二代产品投放的序幕。2012全年，传统汽车方面共有3款重量级新产品上市，在未来的2到3年内还将陆续推出多款第二代产品。今年荣威品牌推出的重量级新品中，一款是代表了荣威“第二代产品”的旗舰车型——荣威950；一款是荣威品牌的首个换代车型——荣威550新款；MG品牌就是3月28日刚刚上市的“跨级英式轿跑”MG5，使得MG品牌真正实现了从A+级车、A级车到A0级车的完全覆盖。除此之外，新能源方面在今年下半年也将推出纯电动车E50以及荣威550的插电强混版本，同样也基本实现了新能源全技术的覆盖。今年上汽将生产一千台纯电动车荣威E50，截止目前，已签订了将近500台的购车合同。预计到6月，我们和交通大学还有订购协议将会达成。从去年10月份的中混轿车，到今年10月份的纯电车，上汽将实现新能源技术的全覆盖。上汽的纯电动车不仅仅是响应国家政策，更重要的是推向市场，证明我们的新能源水平也是可以和国际上先进的水平相媲美的。
上汽乘用车新能源战略瞄准纯电动和“Plug-in”

在新能源自主研发方面，上汽作为国有汽车大集团，勇于承担社会责任，把发展新能源汽车作为贯彻国家能源战略、响应上海市经济转型发展的重要举措，始终贯彻“自主创新、内外结合、两条腿走路”的发展思路。目前，上汽新能源创新已经实现了全技术的覆盖，取得了突破性的进展。

区别于其他国家，中国人口众多。因此从国家战略上，中国一定要在全世界新能源汽车里面，实现第一个突破。据统计，去年中国每千人的汽车保有量为58辆，不到世界平均水平的一半，世界前年水平统计数据已达到毎千人约为122辆。美国每千人为800辆，欧洲为600多辆，日本也是600多辆，所以中国的市场空间非常大。高速增长的汽车市场对能源、对环境带来了巨大的压力，所以新能源汽车作为我们的国家战略已在温总理的人大报告中，以及去年中央经济会议上，做出了明确的指示。

到目前为止，中国已连续三年蝉联汽车生产第一位，不过产量做的再大，国外的核心技术仍然不会给到中国，所以只能是汽车大国，不会是汽车强国。现在许多媒体，特别是饶会长也在报告里提出过，一定要实现从汽车大国要向汽车强国的转变。我国目前大量出口、廉价的劳动力资源输出、居高不下的外汇储备、通货膨胀，国家一再呼吁内涵式发展。所以作为汽车人，自主创新、转型发展是对国家内涵式发展最直接的响应。上汽领会国家战略，作内涵式发展，自主创新，有自己的核心能力，增强内需。

在新能源策略方面，上汽敢闯世界新技术的起跑线。上汽在开放的条件下以我为主，充分利用国际、国内的资源，“产、学、研”相结合，如燃料电池和同济合力研发、纯电动和交大同济合力研发。在新能源汽车关键技术领域，提高研发能力，培育研发团队。现在整体的电器架构、整车集成控制的核心技术都掌握在上汽手中。例如电机制造，上汽有一个厂做电机制造；电机研发，包括EPB、DCDC等等技术核心，全部是上汽自己掌控，自己研发。为中国的汽车工业在下一轮的竞争当中形成自己的核心能力，做好充分的准备，这就是上汽的发展思路。

我们技术路线就是瞄准汽车驱动的电动化的趋势。汽车的发展趋势一定是电动化。电动车产业化方面，上汽瞄准是纯电动和“Plug-in”，重点加快推进混合动力以及纯电动车的研发。同时在节能汽车方面，特别是燃料电池汽车，上汽将研发升级、四大运行放在第一位。“自主创新，内外结合，两条腿走路”，这是我们发展新能源的思路。

在座的各位专家、老师，各位媒体朋友，上汽自主品牌成立至今的六年间，你们见证了我们“从无到有”的发展历程；见证了一系列新产品的问世、品牌知名度和美誉度的提高；见证了销量的不断攀升；当然也经历了艰辛和风雨。上汽自主品牌如今还处于“韬光养晦”的发展期，希望在座的各位媒体朋友、行业专家们能够给予我们更多支持和关注，帮助我们在广大消费者心目中建立其良好口碑。良好的舆论环境和口碑，不仅对荣威品牌、对上汽自主品牌的成长是莫大的支持和帮助，对于自主品牌的可持续发展、对于民族汽车工业的振兴都至关重要！

上汽和自主品牌都需要大家一如既往的支持和鞭策！谢谢大家！
黄可基：自主品牌乘用车建立在跟国外学习基础上

黄可基：上汽的乘用车业务分三个板块，造车行业大家很清楚，一个是营销，一个是研发，当中这一块是制造。所以今天因为我在这里主管制造这一块，今天要跟各个老师，特别是饶达老师要讲这些，有一点紧张，因为你们都是专家级的领导。在汽车行业里面多年，而且我还拜读过许多文章，今天尽自己的能力吧，把乘用车自主品牌这一块的制造跟大家汇报一下。

我认识饶达老师在上海大众，那时候比较早，85年的时候在上海大众，在上海大众的时候，我觉得主要是跟学怎么造车，那时候主要上海牌，主要学怎么造车。我们来了以后，我就到外国去培训，到奥迪，奥迪那时候的厂，我觉得那个厂非常大，非常的漂亮。那时候我在想什么时候我们也能有自己的厂房，这种设备。现在回过头来看，现在这种工厂，像奥迪这种工厂在我们看来不算什么，很老了，现在好的工厂很多。所以我自己觉得从自主品牌这一块来讲，我们中国乘用车这个行业来讲，我认为在制造行业我们在世界上是领先的。基本上我说国外要造得过我们这样子的，单纯从制造来说已经是不多了，无论从规模这些东西都很好。

我觉得如果说大家有机会，可以到临港工厂去看一看，南京工厂看一看，能够看到很多东西。我现在在想跟德国人学造车以后，我在95年的时候到了上海通用去，上海通用开始跟美国人学，跟美国人的时候，我主要学系统的，学流程，学打造品牌。德国人是学标准，学技术，学工艺，这个阶段性不一样。我觉得在美国人就学这个，后来日本人也来了，后来我就到丰田，广汽一些地方去看，一些日本厂去看，日本人来了以后我们跟他们学习，主要是学谈到的现场管理，精益生产。随着这个时间，我们二十几年从合资到一步步走下来的时候，学的深度一点点就更深了。我们逐渐的都是从国外那些大企业里面，逐渐的把学到的东西，跟我们中国的文化结合以后，形成了我们目前上汽里面，自主品牌我们这个乘用车的主体。实际上我们现在所有的领导，应该说在层次比较上面的一些领导，基本上都是从大众或者通用过来的，都是从这两个大企业里面过来的。实际上我们上汽在合资，搞合资搞了这么多年以后，逐渐逐渐的积累，这些积累不仅仅是在资金方面，特别是在人才方面，主要在这个方面的这种积累。首先我们自主品牌，我们乘用车它的基础是建立在我们跟国外的学习这个基础上面。

qiangzi · 发表于 2012-4-15 06:41:50

上汽乘用车制造系统起步标准高、眼光超前

目前我们乘用车有三个基地，一个在临港，一个在南京，一个在英国。目前临港跟南京，临港是40个，南京二三十，规模跟合资企业比起来不算非常大，在英国也是一个基地，但是英国我们主要是做SKD，因为主要是英国这个市场太小。临港工厂，我这里主要是临港工厂为主，跟各位老师介绍一下我们自主品牌这个制造系统，临港工厂是2005年到2006年建造的，临港工厂应该说是我们工厂里面也是乘用车里面比较具有代表性的这样一个工厂。当时来的同志，那时候我还没有来，我当时在通用。当时来的一批同志从大众通用招来的，弄来一批骨干过来以后建造的这样一个工厂，但是当时有一个领导层有一个明确的想法。我们要站在巨人的肩膀上发展，因为我们前面有两个老大哥，关键就是要把以前我们所有的我们认为德国人，美国人好的东西，要把它掌握过来。当时就有这样一个思想，站在巨人的肩膀上发展，这个给我印象很深。我理解当时这句话有两个意思，第一个，我们认为我们的起点和标准要高，也就是说不能够大众做的一步一步，我是看着他们做起来的。通用做的，我们没有必要再重复一遍。

第二个，我们的眼光、眼界要高，要看得远一些，也就是看的自主品牌的发展，将来这个自主品牌发展，要看得远一些，目光要远大。所以所有的事情能够超前要超前，所以现在看起来，经过六年，现在临港工厂从工艺也好，从设备也好，目前来说还是非常先进的。安亭主要是研发基地，目前投了不少钱，我们的二期，后面都在规划，我管制造这一块，也管规划和建设这一块，所以后来从今年开始，几座大楼都要做，准备再投40个亿，在研发这里。

从后续的产品一个一个的导入，特别是这些新产品的导入，使得临港工厂的发展非常快，这个结果表现是表现在一个工厂上面，实际上这种发展是需要大量的技术上面和资源上面的支持，没有这个支持，是没有办法做到这样子的发展。所以我们现在说的造车，当时我最记得我刚刚85年时候从上海大众的时候，是一天26辆，那时候好象也是CKD跟桑塔纳26辆，那时候觉得很了不起，很多。因为上海牌子，一个月要25辆，那已经觉得蛮快了。但是随着现在的话，这点产量对我们来说是很小很小的，但是上海大众也好，上海通用也好，它的发展过程实际上它的积累，它的支持都是来源于国外大众的母体跟通用的母体，它的产品一个一个过来，所以它的发展很快。我们现在发展得比它们还要快，跟他们以前发展过的还要快。这个过程实际上他们的支持是来源于我们这么多年的技术上的积累和资金上面的积累，还有人才方面的积累，这就是我们的研发中心，我们在这个地方，能够基本上每年至少一款车。那时候我记得在通用的时候，桑塔纳是做了好多年，到了通用搞赛欧的时候，那个时候陈总很骄傲的宣布，以后我们上海通用每年推出一款车，那时候当做一件大事情来宣布的。现在我们这里也是每年一款车，不同的他那个车是从国外的产品拿过来以后做国产化这样做的，这个基础不一样。这里也就是说明我们现在开始具备了这种发展的潜能，因为有后续产品，我个人认为有后续产品就有继续发展的潜能。这个潜能在目前来说，今天早上一定有讲过后续产品的发展，大家可以从行谱上面看到现在我们具备这样发展的潜能。中国人要不就不做，要不做一不小心就做了世界第一。以前钢铁是这样子，白色家电硬是这样子，我相信汽车也是这样子。汽车现在已经是第一了，当然第一多不一定是第一强。怎么样做到第一强，就在于我们自主品牌的发展是不是能够按照我们规划，我们期望的那样高速的发展。我想这个目标着眼点应该在这一点上。

特别讲到前面两个老大哥，上海大众，和上海通用，作为乘用车来说，自主品牌来说，里面一个核心的事情，我们在发展过程中间，就是学习。我刚刚讲到三大块，制造这一块，实际上我们一直在学，学的东西相对来说条件比较好，学的时间比较长，就比较成熟。那么搞品牌，搞市场这一块，我们学得晚一点，但是也是学了很长时间。但是研发这一块，应该来说是最慢的，因为这个研发百年老店，需要有很多技术上的积累，这个积累只能一步步来，你可以快速的走，但是你想跳过，我觉得还是有些困难的。当然除非你用一种新的技术，现在有一种说法电动车、新能源，有可能他们叫做弯道超车，但是弯道超车不是那么容易的，现在看起来很多东西需要扎扎实实一步一步做的。我们现在的想法，我们要加速发展，而不想跳跃式的，我是觉得跳过的时候，往往风险就相对比较大一些。
自主品牌成长离不开工业环境、资金积累和国家产业政策

乘用车的发展，我觉得还有两点，我觉得是非常重要的。一个就是我认为这几年，中国汽车工业，中国国家的实力GDP，我们工业的高速发展，给我们创造了一个非常好的条件。特别是08年、09年，有两个很大的高峰，我记得那时候刚刚我到山东去建厂的时候，那时候车市非常非常好。还有一个就是到09年的时候，那时候也是非常非常好。这种机遇，我们中国汽车业发展的机遇，使得上汽，特别是两个合资品牌有了很大的这种积累。这个积累给我们发展自主品牌有了实力，因为搞汽车的话，大量的资金是非常重要的。首先我认为这个基础是非常好的。

第二个，当然也是国家产业政策的支持，从政策上给了自主品牌很大的支持和倾向、倾斜。所以我在想，我们当时临港工厂，我们的要求，我们的目标要成为国内领先，国际一流的工厂。这是我们的想法，在国内要领先。

我个人认为，要领先的话，实际上就是有一个核心竞争力，一个差异化的这种竞争力。怎么体现呢？我觉得我们目前具备了临港工厂来说，具备了一套完整的具有竞争力的制造体系，怎么体现这个制造体系？是系统性的。这里我讲一个例子，那时候南京，在2007年，上汽跟南汽全面合作了，全面合作了以后，那里有一个工厂，我就是因为这件事情，从上海通用回到上汽集团派到那个地方做那里第一任总经理。当时南边的工厂，应该来说还是非常困难的。我们是完完全全临港这样一套体系复制过去的，而且做得非常成功。目前来说南汽现在的产量跟临港产量完全一样，今年是十万台，临港大概要做到12万，十万多吧，基本上能够做到满厂了。这种体系的复制的成功，我个人认为，我们认为具备了再创造的能力。我一直在讲现在跟以前不一样，以前说是设备，这种设备你只要有钱，现在都可以买得进，都可以造，都可以搞得出来。关键你有一套什么样的方法，能够把这些人机料返还，这些东西串在一起形成一个系统，能够运作起来，而且运作得非常的流畅，非常的高效。这个就是我们经常讲到的体系，我觉得南京工厂的顺利的投产，而且就在今年我看第四年里面，完全达到当时规划的纲领。我认为这是一个很好的例子，说明我们目前自主品牌乘用车这一块，体系方面具备了非常好的这种复制的能力。

还有一个可能各位老师都很清楚，最近这个市场来说应该挑战非常大，自主品牌车市也下滑。去年我们16万多，跟前年基本上持平，没有往下滑，今年这个上面16.2万，差一点点，基本上差一点点，去年这样的车市在2011年这样车市情况下我们没有下滑，基本上没有下滑。今年我们希望是要做到23万，我们的目标是23万。自主品牌下滑，我现在个人感觉可能还是一个品牌认知度的问题。现在我搞自主品牌的感觉，就跟我那时候95年的时候，那是桑塔纳那时候不一样，那时候还是蛮好的，因为车子竞争没有这么充分，就是搞通用的时候那时候就有了。那时候搞通用的时候，大量的国外品牌就进来，进来的时候，特别是别克，赛欧出来的时候，那时候合资品牌面对进口车，进口品牌那时候的感觉。

我们自己觉得这个车也可以，有很多外国人，也认为这个车也可以，但是公众实际上他是不太认可的。同样一件事情在进口品牌上面，他们认为还可以接受，或者说他不太会宣扬，在发生在合资品牌上面就会有很大的波澜，起很大的波澜。实际上中国对这种品牌是有很强的感觉。我们现在，我自己造了这么多年的车，因为一直搞制造可能跟其他搞市场的人，可能不能跟他们说的完全一样，但是我自认为车我还是懂的。自己看起来，我觉得我们这几辆车，特别是后面这几辆车应该是非常不错的。从制造角度、产品角度应该说非常不错的，特别是BP31，不知道你们开过没有？这个BP31因为是最后一辆，越做越好，这个能够代表我们目前水平的车，这辆车，应该说代表目前水平的车。我觉得还是非常好的。
品牌塑造需要过程，是上汽乘用车目前最大挑战

黄可基：如何让中国的老百姓，中国的客户能够认可我们这个品牌，可能是要有一个过程。我觉得现在面临我们挑战，就是打品牌，品牌塑造的过程，难度在这个上面。刚才讲的制造、研发和营销，这三块里面，它们之间的一些关系。我们这几款车，基本上都是我们有自主知识产权的，应该来说自己的产品。我想我们这三块，制造上面我认为跟合资品牌，目前为什么讲合资品牌，我认为合资品牌就是国外的自主品牌，因为在国内的话，这些所有的大的汽车制造商都在国内竞争，所以中国的汽车市场就是国际市场，差不了多少，所以合资品牌代表着国外汽车行业最强的实力。我认为在制造上面我们不会比任何一个国内的合资企业差的，在营销上面，我们还需要一个品牌的塑造过程，这里面是需要做许许多多的工作，特别是质量，这个质量是广义上的，包括服务质量，产品质量等等这一方面的塑造过程。这些铸造品牌过程，也是对我们的制造，对我们的研发所提出的挑战和要求。

临港将形成30万辆产能，工厂力求精益化、敏捷化、柔性化、模块化

我再跟大家介绍一下我们这个工厂，工厂目前来说一共从08年9月19号第一辆荣威550下线开始，我们基本在这个月，在4月中旬，临港工厂第30万辆车就下线了。那么今年临港工厂将会有十款车，在临港工厂投入生产，批量生产，第一款就是BP31，在4月11号，在上海上市，批量生产这是4月份。然后在6月份，我们有一个550的MC，就是用DCT的这种一个大的改型车。在10月份我们会有一个电动车，我们叫EP11，现在名字还没有，纯电动的，大家可以看到，批量生产。今年我们准备做一千辆，我们具备批量生产的能力。在今年年底12月份有一个强混的，就是Plug—in这样的车，在临港工厂来说，一年有四个车型同时揽取。当时在通用的时候做很难想象的，因为外国人讲一年一般来说一个车，最多不能两个，多的话，整个工厂承受不了，不单单承受不了，而且还有一个最后支持他的体系，因为整个研发、质保等等这种体系支撑它的力量不够的。我们今年临港有三四个，在南京AP12，这个车也看到了，就是MG5，还有一个W5，两个。从资源上来说，我们乘用车在2012年，我们要支持这么六个车型，实际上这个压力是非常大的。我还在想，从MG5跟950这两辆车揽取的成功来看，应该说我们整个系统还是能够承受这样的压力，这个结果来看。我们觉得从结果我们再来看我们这个系统，我觉得从这一点来看，应该说我们现在乘用车自主品牌，无论从研发也好，从制造也好，应该说一步一步的应该走向成熟。

临港工厂目前面积120万平方米，现在大概用了一半，也是给后面留下一个发展空间。目前有四大工艺和一个发动机厂，到2016年至2017年，我们准备形成三十万辆的能力，目前临港工厂投了25亿，后面可能还有38亿的投入，主要的投入是在发动机。我们现在觉得从我们现在整个的产品研发的角度来说，发动机可能还是我们一个短项，这个发动机上面要下一点功夫的，我觉得差距可能也在发动机上面。在动力总成上，动力系统上面。

从外形造型上面，我们应该是很好，我自己几部车，还是非常漂亮的，但是动力总成上面，我们在这个上面无论从研发方面，在制造方面我们都会有比较大的投入。也就是说在临港我们将有一个大发动机投入，还有SGE发动机的投入，有两个，这里面38亿大概有26亿是投在发动机上面。

从工厂的规划、制造上面，当时我们有一个口号，叫做精益化、敏捷化、柔性化、模块化。能制造出高质量，使用户满意的高质量的产品。这几句话里面，我想有这样的想法，第一个我们讲精益化，这个概念最早的时候实际上是在大众后面的时候就开始讲了，一到了上海通用以后，他们非常强调这个事情。当时美国通用为了学习日本的那一套精益生产，当时大众我们一人发了一本书，叫做《改变世界的机器》，那时候就学这个东西。这本书给我印象很深，虽然那时候看上去不是非常懂，因为我们还不到那个阶段，不是非常懂，那时候开始接受这个概念。后面到了通用以后，美国人老是说，我后面问过日本人，我说你们精益生产这些东西，他说他们好象没有刻意的去总结这个东西。美国人去总结的，那时候在卢比的时候搞了这么一个工厂，我到那里去学习，通用这帮中国的人全部弄到那个地方去学日本的，他说日本的合资企业，在那个地方美国人开始总结标准化，把他们那一套东西上升到理论化，成为一个系统。当时我们那时候就学，就到那个地方学的。我觉得简单来说，我觉得中国两个字用得蛮好的，精，我可以认为精致、精细，主要应该体现在产品跟质量上，但是也要体现在整个工作的过程上。益，就是体现在成本跟效率上，当时我们跟工人们也是这样讲的，有时候他们也不是很清楚，我们讲就是这样子，成本跟质量，实际上是企业追求的核心，也是一个永恒的主题。所以我们在整个工艺设计过程中间，在整个制造设计过程中间，整个系统在运作过程中间，要贯彻这样子的原则。我个人觉得这个思想实际上从研发开始，就要注重这样子的思想。否则一个车，好造不好造，差别大得狠，你搞出一个车来，有些你只要搞好以后，你后面要改很难很难。有些车就很好造，有些车就很难造。所以你在后面你再想降成本这个也是有限的。这个理念，在我们搞自主品牌的初期的时候，我们从研发开始，当时我们就一直就是说从那个时候我们就要注重灌输这样的理念，或者实施这样的理念。

第二个就是柔性，我认为柔性，那时候在大企业里面也有，但是它的要求跟我们不一样。因为我们现在是从一个工厂，从小慢慢慢慢在发展，在成长的过程。所以成长的过程非常需要柔性，因为我们第一批量小，这个车型不少，我们现在车型很多，但是每个车型都做不到像通用大众那种，他现在不需要，一个产品做起来做几百几千的。我们那个车型很小，而且变化很大，一下要，一下又不要。这时候你如果按照大众通用的那种模式，这么刚性的话，它调不过头来的，浪费会极大这个系统。所以我们当时要非常的柔软，也就是跟着贴近市场，市场的变化，我怎么样有这样一个系统，能够支持它今天说要就要，明天说不要就不要了。我们在通用的时候抱怨很大，通用也好，大众也好，你们怎么搞的，三个月，几个月材料，要不然就是库存压库。我们在建系统的时候，非常注意这个，给我印象深刻的前年有一次在南京的时候，到夏天的时候，用电紧张，突然南京市要强行拉电，就是没有电，就拉掉了。那时候我们工厂里面跟市里面协调了几次，都不行，就说你这个地方要拉电，那时候产量又很紧张。我们就说能不能把白天上班转到晚上去，半夜上班。这个系统的掉头，实际上也是对我们这个系统的考验。我们用了大概21个小时，就把整个系统全部调过来了。把白天上班变成晚上上班，全晚上上班。而产量没有受影响。我讲这样一个例子，说明我们这个系统非常柔性，没有这个柔性的话，你说供应商怎么办，仓库怎么办，因为你一掉头，所有的人都要跟你调，整个供应链都要跟你掉头，往往有时候调不过来的。当然现在临港工厂，大家可以看到我们现在有三个平台，大概有四十几个品种，各种各样的。我说大大小小的品种在里面运作。从效率角度来说，肯定不如大规模生产，上海大众通用效率那么高，一个车冲压好了，一个模放上去，咣噹，就冲。我们这不行，出几个要换一个，出几个你要换一个，这个都需要有时间。但是这种柔性能够支持我们对目前市场的支持，也就是市场能够跟着你走，你能卖多少，我就按照你的需求能够给你提供多少，这个是非常不容易的。

我的个人体会，不是大量的，大规模制造难做，它有它的难度，小规模生产更难。特别是我那时候，我在南京那时候刚刚开始，只做千把辆，一个月只做一两千台车，那真难做啊。所以这个一千台车，质量控制整整所有的都有问题。现在这个车有批量的，有大量的，有小量的，有好卖的，不好卖的，这个怎么样搞，这个实际上对我们系统的考验。我们到目前来说，按照这种流程能够支撑市场，我觉得这个也是体现了我们制造方面的实力。还有一个就是模块化，现在我们做事情的时候，都是叫做一次规划，分步实施，也就是说在规划的时候，我们是看五年十年，就把这个东西想好了，做什么。然后每一块都是，工厂是如此，车间也是如此。我们想好了以后，一步一步走，什么时候走，什么时候走什么，我们这样做有些情况下面可能会发挥多一点，但是从长远，从一段时间来看，这个效益是最好的，效益是最高的。因为目前现在这种汽车市场，这种高度竞争的市场，我觉得我们必须要有这样子的能力，叫做模块化。

还有一个就是敏捷化，就是对市场的响应跟支持。我刚刚讲到的精益化，柔性、模块、敏捷，具体可能一开始是体现在制造系统，制造上面。但是最终逐渐逐渐的体现在整个我们造车系统，整个系统过程中间。你可以从研发，也可以从营销方面看到这些理念的一些具体的做法。我们里面这个体系方面有一个最核心的GVDP开发流程。这是我们最基本的一个流程，但是这个流程实际上贯穿了我们整个造车过程，我们把一件周期很长，投入很大，资源要求很高这样一件事情，把它分成一段一段的，我们叫做GVDP八步，目前是八个法，把它分成一段一段的。每个阶段设立出阶段性的目标，每个阶段我们有交付，每个阶段都有阶段性的目标。每个阶段性目标达到了，那么你后面的目标保障就有了，而且特别是你漏掉东西的时候，这里实际上在这个体系形成过程也是一个标准化过程，很多东西逐渐标准化了。我们一步一步花三五年时间，搞一个产品，这么长的时间，我们需要大量的纸流程。质保、研发、制造这些体系流程，这些体系当时我记得我到南京的时候，原来还不太清楚，刚刚复制的时候，我们一下子第一批拿了106个体系，拿过去。拿过去搞这个东西搞了半天，大家逐渐逐渐最后形成自己的东西。

qiangzi · 发表于 2012-4-15 06:42:50

汽车制造工艺大同小异，合资未必有过人之处

搜狐走访团队：临港有几条自主生产线？

黄可基：临港就是一条线。

搜狐走访团队：一条线，要是柔性生产的话，就是都上的通用设备？

黄可基：什么叫通用设备？

搜狐走访团队：就是万能设备。

黄可基：我后面介绍工厂的时候会讲，因为我自己觉得制造这种模式，现在没什么大产品，现在看通用也好，大众也好，不过规模大一点，小一点，里面单个设备上会有一些差别。

搜狐走访团队：像日本人换模那些东西，柔性生产的。

黄可基：都有，关键是因为我们特点，大众有些车他们就不用，这种东西对于它来说效率太低，因为他用不着这样做。那么我们必须要用，但是我们是这样想的，我们也总有一天会到他那个上面，但是这个过程我们没有办法，我们必须要这样做。

搜狐走访团队：整个冲压线比它短啊。

黄可基：我现在有三条，冲压线规模不一样，我们第一条相对来说是比较小的，量比较小，也比较简单的。但是随着我们现在的产量一点点升高，我再加一条线，最后这条线是我们最先进的一条线，在国内也是最先进的，在国内我可以说这条线是最先进的一条线。

搜狐走访团队：国内产的，还是日本的？

黄可基：日本小松的，它这个目前来说，每分钟有16个冲刺。

搜狐走访团队：冲床之前机器手拉动。

黄可基：全部机器手。高速的，像这种设备，在国内我认为小松他们讲这个是最先进的，而且只给丰田做，因为它跟丰田之间有关系，所以他以前一直不给其他人做。德国一般用万家顿，用万家顿用得比较多，但是小松这个技术他有一些专利，他用四伏电机来进行控制速度，四伏电机有一个很好的特点，它有一个逆变系统，因为这个冲的过程有刹车的，高速有惯性，这种惯性刹车用四伏电机的时候，刹车的过程中把能量逆变成电源，反向系统供给，把电送回到电网里面去，这样可以大大节省你的能源。这条线不单单是速度比较快，而且省电。这个地方他说在国内目前广本，广州丰田跟天津丰田，他们有这个，但是速度没有这么高，上一代的，我们这个是最新的。

搜狐走访团队：这个混着生产的。

黄可基：装配是混的。

搜狐走访团队：然后智能仓库送的。

黄可基：对，就是我们讲的SPS系统，也就是配料系统。否则的话，我这么多，线编放不下，都不一样，而且也放不下。所以我们有一个配料系统，配料以后以后，一辆车，一辆车送上去。这里面有一个好处，我们自主品牌人家说自主品牌优势在哪里，我觉得优势体现在自主上面，这个自主当然有好的地方，也有不好的地方，自主就是你能够尝试所有你想尝试的事情。我在通用的时候不行的，很多事情工艺要改，设备选型，很多东西都是要全盘考虑的。全球考虑，全球考虑有时候要兼顾到其他的利益，所以不一定能做。但是我们这个地方相对就好做一些，当然他们这样做的话，也有好处，他们很多事情不用自己动脑筋，反正他背后有，自己搞不清楚，马上一个E—mail出去人家系统就会给你回答。我们有些事情就要自己去搞，自己去摸索，第一时间可能会比较长，第二也有一定风险。这里面要搞错了，我记得一个螺丝七级还是八级，有时候人家用七级，你这辆车用七级就不行，它里面有一些能耗，这个有一个积累的过程。

我觉得在临港里面，这个是我们最新的一条线，刚刚开始，今年2月份开始投入生产的，这也是模块化，我们这条线应该来说是代表着目前传统造车工艺里面最先进的这条生产线。

还有车身，车身里面，我觉得大家一般看车身还是蛮好看的，都要戴上眼镜，车身的劳动强度是非常多的。车身里面也有三条线，这三条线逐步也是一点点发展的，目前最新的这条线，我们看到这条线自动化率达到99%，基本上是全自动的。因为上海随着劳动力成本的提高，还有我们讲到的以人为本，而且还有一个机器人价格越来越便宜，所以现在策略上面已经有很大的变化。焊装，越来越便宜的话，一开始的时候，我们一般自动化率大概40%几，后来到了60%几，现在达到90%几，然后我们回过头来再把40%几能力提高到90%几，就这样做。这个地方我们讲到了，因为我们车型很多嘛，所以我们用总拼台，我们叫叠式的，一个台上四面的，可以翻转的，翻转过程就换一个车型，而且还不断翻转还可以移动。这个技术我认为还是比较先进的。

搜狐走访团队：机器人是进口日本的吧？

黄可基：机器人都是美国的法拉克，这些东西老实说我认为买得来，现在你有钱这些东西都买得来，但是关键现在我们跟国外比，国外不是他不能有，他能有，但是他不能用。为什么？他东西在这里，要投入，要改造，要停产，有些东西就限制着他再往前走。而我们相对来说小，发展过程中也有好处，我们负担小，我们可以做很多事情，我们自己想做就做。他们就想你搞了一个新的东西，这个工厂设备都要报废，不一定舍得的，这个也会阻碍它的一些设计，在设计上面，在规划上面一些新的思维。但是认为我这个也是我们乘用车的一个优势，像这个我们就是一个优势。这里面有激光焊，全部没有人，都是自动的，这条线是我们最新的，也是今年投入的一条生产线。刚刚讲到的冲压，我认为那条冲压线，绕老师那条冲压线条我们国内最先进的，每分钟16次冲刺，这条车身生产线也是目前是非常先进的。

我觉得现在从汽车制造工艺上来说，还是大同小异，我不认为我们在工艺上面会跟合资企业有什么过人之处。但是我们现在的规划，从模块、柔性、精益这种角度，我们选择适合我们自主品牌发展，最适合我们自主品牌发展的这种规划模式。总车间就是刚刚我们讲到随新吊架这个系统，也是SPS，还有一个所有的计算机控制。我们现在所有的扭矩，我们叫做Ecous系统，所有的数据我们全部用计算机系统控制的，而且可以追溯的。放在系统里面，这辆车任何时候发生任何问题，我都可以从系统里找到它的整个生产工艺的过程，所有的数据全部都是受控的。这一点我觉得是背后我们计算机网络非常强大，这个网络我不是很懂。因为现在总监也是原来从通用搞IT的总监，现在在我们这里做IT总监。我们现在后备的计算系统比现在通用的还要强大，我们现在做所有的事情，在一定要有一个强大的系统，这个系统投入很大。但是它产生的影响，对我们整个的运作模式影响也是非常巨大的。
今年将投资八亿建设一条全新大发动机生产线

下面就是发动机，发动机目前这条发动机生产线应该来说是我们第一条，也就是在06年的时候制作的发动机，应该说是比较老的一条发动机。但是我们在今年开始，我们要做一条生产大概八个亿，投八个亿会有一条新的大发动机生产线，今年我们会投入。明年我们会再投25个亿，投一条SGE的发动机生产线。而且我现在这条线在临港这个发动机厂，应该来说规模还比较小。我们投17个亿在南京浦口，南京浦口那条我们叫做NSE的生产线，非常新，全部都是加工中心，而且是德国进口的。

我们介绍了几个产品，我觉得目前我们这些产品主要针对还是国内的市场，但是从去年开始，我们就逐渐逐渐的开始注意海外市场的这种发展规划。今年可能比去年我们量要翻一番，而且MG6，我们在英国也是同时生产的。另外ZP11，我们也准备开发右驾的车，东南亚市场。目前最近可能埃及，我们有一个CKD项目，准备跟埃及在做这个CKD项目。这几款车，我这里都不讲了，是我们目前在临港，主要是在临港生产的产品。这是临港生产的发动机。

搜狐走访团队：离合器变速箱什么都没有。

黄可基：电池、电动系统、电子控制系统全都不一样，所以现在造这个车，专门造一条线这个量不够，你不造一条线，你怎么在这个线上生产？这个对我们是一个很大的挑战。

搜狐走访团队：装配模块也不一样。

黄可基：对，但是我们已经成功解决了一些。

搜狐走访团队：我今天问他，说电池还是进口的。

黄可基：目前电芯是进口的，电池我们现在有一个合资企业跟A123合作。我们有一个专门的电池厂，我们投了20个亿有这样一个工厂，专门造电池，电池里面的一些东西还是有些进口的。

搜狐走访团队：电池芯还是进口的，那你这个电池厂是做电池总成的。

黄可基：对。

搜狐走访团队：咱们国家弄的电池根本不行。

黄可基：而且我们在策划一个项目就是电池芯，我们刚刚有一个项目组开始。因为我总觉得这个电动车子的发展，我想第一会很快，第二可能还是要有一些突破性的动作在这里。特别是跟市场环境，现在我们一步一步都在做，但是每一步都很谨慎。

搜狐走访团队：这个车不能采取换电。

黄可基：不能换电，现在有两种，一种说是要换电，一种是充电，换电、充电，现在究竟发展方向怎么样？

搜狐走访团队：这个是利益集团在博弈。国家电网想换电，但是很难我觉得。

黄可基：但是他们已经有一些动作了，听说在沪宁高速上面，加油站旁边都开始要投了，换电的。

搜狐走访团队：但是有问题啊，你讲的那是快速充电，换电，它是在高速公路的服务区里头做不到的。充电在现在沪宁高速公路基本上所有的服务区都有了。但是存在一系列问题，第一功率小，在国外大家公认的是一百千瓦的功率来充电，那很厉害的。但是中国这个充电只有五十千瓦，为什么只有五十千瓦呢？电网说这种充电对我冲击太大，另外加油站他要投资，他需要有一个地下的大容量电池，夜里充电，完了以后两个，一个是从电网上直接取电，一个是从地下电池里头两个合在一起。

黄可基：有一个储备的地方，储能系统。

搜狐走访团队：但是现在呢，都没有地下发电池，所以存在一系列问题，大家都在跑马占地。

搜狐走访团队：还有一个问题，安全责任问题无法确定。

搜狐走访团队：充电的问题很大，我一个加油站，我搞了快速充电了，以后你就不能给我取消，但是我现在以最小的投资，地下电瓶也不要，使功率也很小的那么一个快速充电机，时间长。但是还有一个问题，所有的电池，这个快速充电是高电压的充电，高电压的充电，第一容易造成电瓶发热，第二过充电的时候就把电瓶给损坏了。所有都是80到85，这种范围，他不敢充满。一充满，一出现过充电电池坏了就不好办了。在这种情况下在电瓶又不能全用完，真正有效的大概也就是60%这些电，你要靠电池充电，本来能跑120公里，它顶多现在只能跑80，80公里就决定了每到一个服务区都得停下去去充电。这个耽误的时间真不如坐别的车。

黄可基：电动车我们也在做，国家也在推这件事情，但是我们还是蛮谨慎的，一步一步要看准了才能做。这里面有一个续航力，等速续时里程150公里，充电桩，慢充电时间6个小时，最大功率3.3千瓦，充电时间15到80%，0.5小时，容量是18千瓦时。

搜狐走访团队：北京市准备推广这种六个小时的充电。

黄可基：我想他们肯定是根据国家要求标准来做的。这个车最近上海已经订了一些，特别示范区，在市里面还是可以的，在一部分区域里面。

搜狐走访团队：一般日本是这样的，到最近的地铁站旅行社，到旅行点之间有充电的，然后可以供人租用的。

黄可基：如果我在上海，家里住别墅的，或者有充电桩的，上下班还是可以的，反正规定这段路，别的地方不去。

搜狐走访团队：小五十公里还是可以。车库里有充电桩能不能解决这个问题？

饶达：按道理能解决，现在没解决，因为国家政策没有。

搜狐走访团队：车库里有。

饶达：现在是个什么情况，如果政策规定你就别上地方政府补贴新能源车了，地方政府补贴新能源车，没有积极性，为什么呢？这个车不是上海造的，我上海市政府给你补贴了，对我有什么好处？一点好处没有。但是如果补贴的是充电桩，这可是一个投资啊，地方政府补贴完了以后，可以增加它的GDP啊，还能带动电力部门跟进的投资。现在咱们政策差就差在这儿上，让补贴整车，充电桩没人管，买了车怎么办？咱们安亭实验区出现这样的问题，有人买了电动车，没有充电桩，每天跑到卖实验区里面人家免费给他充电。免费充电，还挺满足的，再上安亭上班，免费充电，要充电得到那个地方开始充电的时候，他得走到厂里二十分钟。

黄可基：家里有这样一个车，家里太太买菜开一开，住别墅，但是住楼房也麻烦，这个车没地方放。

饶达：只要电力部门有这个积极性，拉一根线出来完了以后做充电桩。但是这个充电桩我想他们那种充电桩是一个充电桩是自己的，要给锁起来。我觉得那个跟欧洲有一个国家叫什么，他那儿那个充电桩，就是用一个充值卡，把充值卡往里一推，充值卡吞进去了，充电桩门就打开了，然后线拉上给自己充电就完了。等到充完了，你把线放回去，把门那么一关，卡就出来了。

黄可基：这个电动车，我们反正第一，我们认认真真在做。第二，我也想如果这个车子能够突破，包括市场环境，使用的环境能够突破的话，将来应该是发展很理想。如果这个变成了一个主流的话，那么实际上对我们整个制造造车行业也会发生一个颠覆性的变化。可能这个现在看起来还是要有一段时间，不是这么快。

搜狐走访团队：这个电池我没明白，都在底下。那你那个底盘在那个钢架上？

黄可基：现在具体的结构我不是很清楚，这里面有，我也没注意看。

搜狐走访团队：一千辆小规模再加上补贴能达到平衡点吗？

黄可基：一千辆不行，这辆车肯定是亏的，就是你补贴肯定是亏的。

搜狐走访团队：这玩意儿数量少了，那些模具怎么个摊法。

黄可基：现在自主研发费用不算研发费用也算啊，你要摊研发费用不得了。

搜狐走访团队：研发的东西的还有一些进口的东西。

黄可基：进口很贵。我们现在也有一个项目，将来电芯是不是我们自己做。

搜狐走访团队：电信肯定要自己做，因为比亚迪那儿自己做电芯，最近又投入了20多个亿，扩大那个电芯生产。它那个出来以后，我估计成本降下来了，你要是靠进口这个电芯，成本就没法跟得上。

搜狐走访团队：它难度在哪呢，电池没有一个行业。我前不久在张家港参加一个电池的会，就是这个隔膜，我听了半天只有一家，中科院的在北京市生产。

黄可基：隔膜是高技术。

搜狐走访团队：你投的话，可能就慢一点，隔膜很难。

黄可基：这款车我们叫IP24，就是强混，混合动力叫做Plug—in这个可能希望还大一点，这里面有几个数据。这里面几个数据还是非常不错的。

搜狐走访团队：发电是强混，还是油电。

黄可基：纯电续时里程，综合工况是50公里，等速工矿是80公里。插电式的，这个技术相对就比较成熟，因为现在日本丰田不是有一个普锐斯，就是这种，这个比它强。

搜狐走访团队：节电20%。

黄可基：算是中混。

搜狐走访团队：我个人一直有个见解，所普锐斯，说不准是最先的，而且他下厂的时间超过咱们，我觉得你那个节约20%多下点功夫。这次新能源规划重新讨论，中资公司组织的，我就发表观点，实践是检验真理唯一标准，日本是普锐斯十年走了百万辆，他在美国市场也是十年都是这玩意儿。你别的倒是好，大方向也没错，可是你得市场说话，赚不了钱你发展不了，上不了批量最后。而且这个实际上跟化石能源的供应有关系，这两天咱们国家有一个最大的变化，把液燃气提高，史无前例，液燃气要一上来，化石能源就不缺了。现在美国液燃气一上来以后变成能源出口国了。

黄可基：我们现在液燃气储备很大是吧？

搜狐走访团队：液燃气咱们超过美国。

黄可基：现在液燃气不是说民间投资也鼓励。

搜狐走访团队：液燃气以前也可以开，咱们国家就是垄断了，作为中石油、中石化矿区内的一种气体，现在国家把它作为一个独立矿种，都能上，就是咱们液燃气的开采技术没建立起来，所以现在外资也来，水把那个液压挤出来，比那个天然气难度大，但是储量很丰富。你这一出来，烧气的替代能源上来一块，这个纯电动什么时候来啊？纯电动的前提必须是原油短缺第一，第二价格持续高涨，这一阵子，如果说伊朗这个事件，如果一直延续到年底，对这个新能源是一个好消息。

饶达：纯电动车推广的关键是它的使用环境

黄可基：现在你们还是觉得电动车还有很长路要走。

搜狐走访团队：我个人起码认为纯电动这种。但是您又不能放了，大方向是没错。

饶达：纯电动是这么一个情况，纯电动咱们中国没有，就是从政策角度上不利于，因为里面利益集团争利益的时候，把这个政策定歪了。

搜狐走访团队：向纯电动过渡这个曲线也可以，但是要无缝链接。

饶达：去年日产电动车在全世界卖了一万多辆，所以纯电动车关键是它的使用环境。在小日本卖得少，在美国卖得多，美国都是小别墅。它条件好，给你带一个很简单很简单，就是从你家里的电线里拉出一根线，反正三千瓦功率的。拿出一根线，完了以后搞一个充电桩，里面就有一个很简单装置，就是一个定时开关。这个定时开关，扳下去以后，晚上十点到早上六点的半价电的时候给你充。你扳上去以后随时都能充，插上都能充，就这么一个东西。

搜狐走访团队：美国现在这家公司就把这个东西跟以色列合着，现在在北京要搞这个校车，要搞这个充电。

黄可基：我觉得纯电动最先应该是公交，最有希望的。

搜狐走访团队：有这个优势，又不允许搞经营权，所以它用纯电动是完全有可能的。

黄可基：这个就是我们后面的叫做大发动机，现在的发动机都是比较小了，这是直列四缸的。

搜狐走访团队：你那个2.0T我特别关注，因为2.0T如果能装到荣威950上，那政府可就愿意了。

黄可基：但是政府现在不是有一个限制吗？

搜狐走访团队：现在是什么呢？咱们这个政府的购车，他的目录，那个叫普通公务用车。完了以后上面还有一个叫领导干部专车，干部公务用车，就副部级，包括副部级到局级这一块，大概有一年四万辆。

黄可基：我们现在2.0T有的。

搜狐走访团队：但是我看你们没有装在950上。

黄可基：是950上，我们950有三款，2.0、2.4，3.0，这三款。全是自主研发的。这个就是SGE就是这三款，1.0、1.4的1.5的，都是带T的三款。以后我们下一代的发动机全部都用这个。

这个是南京，我们南京还有一个工厂，以后两位老师有机会可以到南京看一看。

搜狐走访团队：南京工厂都看过。建成就是这个形式吗？挺宏伟啊。

黄可基：到现场这个角度不一样了，看上去不过旁边一个工厂蛮雄伟的，在南京浦口，工厂在浦口。依维柯现在在黑墨营。浦口工厂是一个新的工厂，南汽，造好这个工厂就没有认认真真用过。当我们过去以后才开始把它用起来，现在已经满厂了。

主持人：今天走进上汽这个活动到此结束，谢谢大家，欢迎大家下次再来上海汽车走访。

账号		自动登录	找回密码
密码			注册

上海汽车:第2代产品投放启幕 建百年老店

马上注册，结交更多胶友，享用更多功能！

上海汽车:第2代产品投放启幕建百年老店