丰田中国研发中心开建 首次规划在华新能源路线

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丰田中国研发中心开建 首次规划在华新能源路线
“中国(市场)最重要!”这是日前丰田汽车公司社长丰田章男在位于江苏常熟的丰田汽车研发中心(中国)奠基仪式上，发言中的最后一句话，不同于此前的日语表述，这次他用了不是很熟练的中文。

/ M" A  |7 \) d* b/ Q对于丰田此前的“新能源进展”，相关部门并不满意。此次，丰田汽车研发中心(中国)总投资达6.89亿美元，预计2013年建成，是丰田在日本以外的第五家研发中心;也是丰田汽车在日本以外，第二家真正有试车跑道的研发中心。
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坚持混合动力路线

奠基仪式上，丰田章男宣布该研发中心将重点从事新能源汽车技术开发及国产化。并首次清晰规划出了在华新能源发展路线：改善内燃机、重点发展混合动力，插电混动、电动车以及燃料电池车还在研发中。
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关于新能源汽车的技术路线，丰田汽车公司常务董事吉贵宽良总结到：“现阶段作为大多数车辆的替代产品可以是混合动力车(HEV)、或外插充电式混合动力车(PHEV)。丰田的混合动力系统中的核心组件技术，具有与未来的新能源车共通的技术，丰田汽车也会进一步加速以混合动力技术为核心的环保技术方面的研发。同时，为了能为中国的节能环保做出更大的贡献，丰田正在积极研讨相关组件的国产化。”
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. O7 n1 I( @) [- Z$ E丰田汽车公司副社长内山田竹志认为：“到2020年，纯电动汽车占全球销量的比重不超过5%，传统汽油车和混合动力汽车将占据超过95%的市场份额。不同国家和地区，混合动力汽车和传统汽柴油车的市场份额不同。中国及其他的一些发达国家，混合动力汽车与传统汽柴油车的比重有望为3：7。”统计数据显示，截至8月，丰田全球混合动力车销量突破330万辆。
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在外界看来，丰田此次更想传达一种态度。丰田章男表示，“丰田希望通过发挥自身强项，特别是混合动力技术(HEV)、以及它的应用型技术——外插充电式混合动力技术(PHEV)为中国社会的发展做出更加杰出的贡献。”
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4 b" W& `+ f3 \% D. a据了解，丰田章男宣布任命丰田汽车公司技术部门的专务董事山科忠为丰田汽车研发中心(中国)总经理。同时，从日本派驻混合动力领域方面的专家，这也是丰田首次在海外配置混合动力的研发团队。
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. K5 G6 v- g( \0 @加强研发工作前移

0 H6 O/ S" x1 v国家发改委产业协调司副司长陈建国认为，对于丰田这样一个保守而又决策迟缓的企业来说，成为中国第一家建立独资研发中心的汽车企业需要很大的勇气。但作为新能源技术的引领者，丰田只有加快导入中国市场的步伐，才有可能改变目前落后的局面。“与合资伙伴是制约还是合作共赢，确实是一个值得认真思考的问题。”
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据陈建国介绍，目前新能源汽车产业发展的相关政策已报送国务院，第一阶段“骨干车企拥有新能源车”的目标基本完成，第二阶段将会对新能源汽车的数量和市场投放量做出要求。他认为，在第一阶段落后的一汽丰田和广汽丰田应该在第二阶段迎头赶上，在市场投放量上走在所有合资企业的前面。
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陈建国与内山田竹志一致认为，相比纯电动汽车(EV)和燃料电池汽车(FCEV)，插电式混合动力汽车(PHEV)在价格和使用便利性方面更容易被市场接受，而丰田在PHEV特别是混合动力汽车(HEV)方面的业绩有目共睹，应该帮助两家合资企业在PHEV的投放上达到第一。

内山田竹志表示，在丰田汽车研发中心(中国)建成后，主要负责最重要的核心零部件、及新能源汽车国产化技术的开发。

“我们完全无意用独资研发中心取代合资研发，二者具有不同的职能。过去，我们通常在日本研发，然后导入中国。丰田汽车研发中心(中国)建成后，部分研发工作将前移，放在中国进行，这样有利于在中国直接和一汽丰田、广汽丰田交流，从而提升合资企业的研发技能发展。”作为合作伙伴，广丰集团股份执行副总经理袁仲荣也表示，通过研发中心的建立，将有利于合资企业技术资源进一步前移。